【本田思域的空调热风怎么开】实力仍然很强，考验东风本田的新思域。

十大部作为东风本田的拳头产品上市已有几年，现在是开始中期改组的时候了。最近上市的中期改造车型的变化主要集中在创造“运动感”。例如，外观的装饰物有明显的“黑化”，其他部分与现金一致。

驾驶：仍然熟悉的味道

一般来说，本田不会给改装模型带来太大的变化。今天的新斯堪的纳维亚也是如此。但是有一个地方我相信年轻人会喜欢的。那是废气。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)其中排气仍然校准，声音更低一些，有些闻起来有改装排气的味道。但是代价是行李箱盖的高度比排气车型高得多，而不是中央。

。动力方面是熟悉的1.5T发动机和CVT变速器的组合，它们的调整与现金车型一致，是熟悉的味道。

第一次开部时给我的感觉很轻松。不管是动力总成还是旋转都一样。多亏了广泛而高的扭矩平台，新的思域可以在不产生转速的情况下获得良好的加速感。

CVT变速箱也很聪明。不仅仅降低引擎速度。除非脚像蜻蜓一样踩油门，否则变速箱将发动机速度保持在2000转。这时变速箱在启动时不再需要严密的保护，发动机的动力输出响应也更快。这时，这个动力总成给出的反馈是：速度和加速度在踩油门时容易增加。

新思域的悬挂调整也符合旧式，我想很多做过思域的人都会喜欢这种调整。光是方阵筒和弹簧本身并不是我们想象的死板。在讲台上可以感觉到一点温柔。优点是可以过滤很多路面的小震动，甚至可以保证减速带的舒适度。但是不好的一面也很明显。那就是路感会有一定的损失。虽然对于这个级别的消费者来说，我认为这不是缺点。

但是，弯曲时车身的倾斜度不严重，给人一种稳定的感觉。能做到这一点，得益于低车身带来的低重心和短悬挂行程。也就是说，这种车身设计本来就没有太大的倾斜空间。这也是思域可以兼顾车身姿势和舒适度的原因。

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而在转向部分，思域打满单侧方向只有1.1圈多点，比起其它车型的1.5圈要少了许多，这就导致了有些弯道别的车型在过弯时往往需要打半圈才能转得过来，而思域只需要0.3圈多一点。说实话，第一次上手的话需要稍微适应一下，但随后这灵敏的转向会让你喜欢上它。

隔音方面表现也不错，各种噪音隔绝得都不错，路噪和风噪都比较轻微，但是中置排气的声音会稍微有些大，这就看个人的选择了。

测试：百公里加速8.18秒

加速测试

关闭空调和车身稳定系统，采取憋油门的方式进行“弹射”起步，发动机转速最高升至2600转，在CVT车型这种鸽转速算比较高了。随后放开刹车，车轮没有任何打滑，整个加速过程非常平顺，提速非常快，最终测得的百公里加速成绩为8.18秒。

2019款思域共有1.0T、1.5T两款发动机，本次试驾车只有1.5T车型，8.18秒的宝公里加速成绩在同级别中属于非常优秀的成绩了。

加速测试

待速度提升至100km/h之后，全力踩下制动踏板，车身有略微点头现象，没出现任何跑偏的情况，最终测得百公里制动成绩为39.10米。

新款思域的制动测试成绩也迈进了40米的大关，表现十分不错，在同级别车型中属于主流水准。

噪音测试

由于采用中置排气的车型排气声音略大，所以从数值上来看思域的噪音会偏高一些，如果想要安静一些可以选择非中置排气版本。

油耗测试

我们也对新款思域进行了油耗测试，畅通路段和拥堵路段的比例大概为4:6，共行驶了3小时56分，表现里程104.6km，平均时速为26km/h，行车电脑显示油耗为7.6L/100km。随后我们重新把油箱加满，共加注7.92L汽油，经过计算后实际油耗为7.57L/100公里，与表显保持一致。

静态回顾

新款思域在外观上增加了许多黑色元素，黑色的前格栅、侧面包围、新增的小尾翼、黑色亮面轮毂等等，再配合上红色的车身，不得不说就视觉上，这样式足够运动。

新款思域继续沿用了现款的样式，绝大部分地方都没有改变，包括中控台、方向盘、座椅、换挡杆等，都是熟悉的味道。

总结：新款思域的改变更多是为了增加视觉上的“运动感”，也就是为了满足潜在消费者的主观需求，而除此之外的东西变化不算大，实际开起来的感觉也与旧款车型是非常相似的，并没有多大变化，还是熟悉的感觉熟悉的味道。但我认为有这些变化也已经足够了，因为旧款车型本来就是一台综合实力很强的车型，而经过小改的地方也会吸引更过的潜在消费者。

（图/文/摄：太平洋汽车网 谢志敏）