【宝马伺服电机怎么换】宝马故障案例（二）

失败1

关键词：公交车

现象

2011年产宝马X5运动型多功能车一辆，车型为E70，搭载N55发动机，里程为15万公里。

用户反映该车行驶中转向突然变沉，与此同时仪表出现黑屏。

检查分析

维修人员试车，没有见到用户所反映的故障现象。检测发现有大量PT-CAN和K-CAN的通信故障记录。随后，在车间内移动车辆时故障突然出现了，于是马上连接ISID故障诊断仪，却发现无法诊断。测量K-CAN波形，发现明显不正常（图1）。

图1 总线信号波形

查看K-CAN的节点图，发现接线盒控制单元JB为PT-CAN和K-CAN的网关。断开JB的插接器，以JB的数据总线为中心进行测量，发现空调控制单元IHKA的数据总线K-CAN H对58G号电源短路。拆下仪表台检查，发现茶杯架下面的仪表框架压到了线束。剥开线束检查，发现K-CAN与仪表背光电源58G之间存在短路。

故障排除

修复线束，总线信号波形恢复正常（图2），故障排除。

图2 正常的信号波形

故障2

关键词：总线

故障现象

一辆2008年产宝马X6运动型多功能车，车型为E71，搭载N54发动机，行驶里程22万km。用户反映该车气囊、ABS和制动报警灯亮，四驱和行驶稳定控制功能失灵，雨刮器不能停歇。

检查分析

维修人员用故障诊断仪ISTA对车辆进行检测，发现故障码006DA1——右后轮速传感器电源缺失；006E58——行驶稳定控制系统DSC传感器故障；009414——DSC发送给ACSM/MRS5的数据丢失；006436——DSC发送给ICM的数据出错。查看总线电路图，发现故障集中在F-CAN和K-CAN总线上。

查阅电路图，行李舱右后侧有个总线节点。拆开盖板发现该处有进水的痕迹（图3），找到总线节点，发现已经被严重腐蚀了。

图3 线路受潮腐蚀

将总线节点修复后，本以为故障已经排除了。可是没想到正准备交车时故障又出现了。测量总线信号波形，发现PT-CAN的信号存在异常（图4）。

图4 总线信号异常

测量总线的绝缘性，发现PT-CAN H对搭铁存在短路。联想到每次打开点火开关后，转向盘都会自动调整位置。于是拆解转向盘下部饰板检查，发现此处线路有磨损的地方（图221）。

图5 总线破损的位置

故障排除

修复线束，试车确认故障彻底排除。

故障3

关键词：发动机控制单元

故障现象

一辆2004年产宝马740Li轿车，车型为E66，搭载N62发动机，行驶里程27万km。用户反映该车发动机经常熄火。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码2A8F——第2列气缸的进气凸轮轴错齿；2D14——空气流量计的信号修正超出正常范围；2D0F——第2列气缸的排气凸轮轴错齿；2B5C——曲轴位置传感器信号异常；2A5C——第2列气缸的偏心轴传感器故障。

发动机怠速运转时查看数据流，进气门升程为5.35mm，进气歧管绝对气压为33kPa，说明节气门工作异常。对节气门进行初始化设置，故障依旧。拆下第2列气缸的气门室盖，检查进排气凸轮轴的相位，正常。检查偏心轴伺服电机、凸轮轴位置传感器和偏心轴位置传感器，均未见异常。考虑到通常情况下，节气门是在进气门升程控制失灵并且退出控制后，才进入扭矩控制状态的，而该车的情况却并非如此。由此看来可能是控制程序存在问题。尝试替换发动机控制单元，故障现象全部消失。

故障排除

更换发动机控制单元，故障排除。