东本CR-V因刹车故障在各论坛成为话题。刹车因为直接关系安全,所以无论是购买了新的CR-V还是订购了CR-V,包括等待在内,很多时候都坐立不安。前天,东本正式向CR-V下达召回命令,并重新升级了刹车系统控制软件。CR-V刹车故障似乎真的存在。但是这个故障有多严重?(威廉莎士比亚,Northern Exposure,)是不是真的完全没有刹车?有设计缺陷吗?以后有可能复发吗?我们今天将讨论这些问题。

首先CR-V的刹车系统为什么坏了?

原来的刹车系统需要大脚的力量。当我们踩下刹车踏板,将力传递到制动泵上时,总泵会利用这种力将液压油推入各个车轮的制动钳中,从而产生制动力,从而减慢汽车的速度。(John F . Kennedy,制动力,制动力,制动力,制动力,制动力,制动力,制动力)频繁操作必然使脚踝疲劳,所以工程师后来发明了真正的空鼓。这种“鼓”之类的东西可以安装在刹车踏板和刹车泵之间,利用气压车制造一定的刹车,因此也被称为真空助力器。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),Northern Exposure(电视))有了这个东西,刹车就会轻很多,所以不会那么累。

但是,真空助力器也损坏的时候,如果这东西损坏了,刹车不一定会坏或者不起作用。结果是刹车回到原来的状态。要用更大的力量踩刹车踏板对男人来说完全不是问题,但对一些女性来说,刹车没有那么及时发生,有可能引发事故。

回到正题,谈谈CR-V。因为真空鼓占空间很大,而且只发挥助力效果,本田工程师们认为单纯地用电机更换真空鼓可以节省很大的空间。这符合本田MM理念(机器占用空间最小,成员占用空间最多),因此体积小的马达可以取代真正的空鼓。当然可以。

不幸的是,新CR-V使用的刹车真的在控制电脑方面有问题,反映车主,无缘无故地帮助驾驶失败,仪表上的各种警示灯都亮了,刹车踏板加强了,刹车的速度需要踩得很大,刹车仍然需要踩得很紧,只是很努力。事实上,汽车的许多安全相关系统都实施了双重保险设计。比如电动助力转向系统,比如电动助力转向系统,在失效后仍然有转向功能。就像回到20年前桑塔纳的时代一样,转动方向盘需要更多的力量。再比如,不管是真空式辅助力还是马达助力,辅助力只会起到辅助作用,真正的刹车系统仍然有效。(莎士比亚,模板,刹车,刹车,刹车,刹车,刹车,刹车)

因此,如果你了解汽车的系统设计或刹车系统原理,我一直在说CR-V是刹车故障,但没有说CR-V是刹车故障。毕竟刹车故障完全没有刹车的状态,所以情况要严重得多。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

事实上,在EPS电动势刚刚出现的10年前,大家就可以百度了。EPS故障也频繁发生,导致转向严重。几乎所有大牌汽车工厂都有因EPS故障被召回的车型。还有人把加大转向描述为失灵,但后来EPS技术越来越成熟,近年来从未出现过。(大卫亚设)。

本田属于偏好黑科技、尖端技术的企业,所以首次在新型CR-V上试验电动刹车是可以理解的。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),)当然,我可以更好地理解新CR-V车主因刹车故障而带来的惊喜,也可以查明很多喜欢新CR-V的车主是否需要动手,但其实解决这个问题也不难。都是计算机控制软件造成的灾难。找出原因,重新刷电脑程序就可以了。

这件事表明,在实际对待安全系统的科学技术革新中,最好保持谨慎的态度。否则会对品牌造成很大的伤害。有网友问是不是设计缺陷。缺陷本来是模糊的定义,但很大,我的回答很难定义。毕竟我理解的缺陷是事后矫正困难的问题,CR-V其实很容易修复。有人问,刷完电脑后,问题会不会复发。更难回答。不得不说,世界上哪里有绝对的事情,再次发生的概率越来越低。

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