【本田机油温度过高怎么解决】发动机油和发动机油增加吗？问题都在发动机温度和增压技术上！

东风本田继1.5T CR-V召回后，昨天东风本田召回了旗下1.5T公司。召回范围为2015年12月15日至2018年5月17日生产的1.5T思域轿车，共计294511辆。与召回原因1.5T CR-V一样，召回范围内的部分车辆在低温环境下继续短途行驶，发动机油面值会增加。

东风本田自2015年以来首次达到40万辆，2016年达到60万辆，2017年达到70万辆，销售额达到三级跳。在产品时代向品牌时代转变的关键过程中，2018年上半年，东风本田以波澜壮阔的波动受到1.5T发动机机油门事件的困扰，东风本田先后实施CR-V、思域召回，并在15周年之际推出CR-V增发15周年纪念版。这一系列措施也不是东风本田像成龙一样进行的自我救赎。接下来，我们将一起看看机油门事件的来龙去脉，以及这一拯救是否有效。

机油增多并不奇怪。活塞和缸套之间不能密封！

发动机油为什么会增加？事实上，对于汽车工程师来说，发动机机油的增加并不是稀奇事，这甚至可以说是整个汽车行业尚未攻克的难题。发动机气缸工作期间，有一种尾烟混合物在高压下通过活塞环泄漏到曲轴箱(油箱)中，当发动机在低温下工作时，液体燃料可能会泄漏到曲轴箱中，这种泄漏在业界被称为“窜气”。曲轴箱“窜气”是所有发动机的必然情况，任何品牌的任何排气量，机器都有曲轴箱“窜气”。如果这些“窜气”从曲轴箱流失到大气中，就会产生空气污染，这些“窜气”会稀释曲轴箱内的油，从而导致油的增加，这也是所谓的燃料稀释现象。

汽车没有PCV系统切换曲轴箱“窜气”“窜气”的基本解决方案。

从20世纪60年代开始，美国加利福尼亚州要求汽车必须安装曲轴箱强制通风(PCV)系统。PCV的作用是将曲柄箱内的“通道”通过PCV阀引入进气歧管，少量空气由空气过滤器直接通过PCV阀流入进气歧管，最终进入燃烧室再次燃烧，最终防止“通道”进入大气，同时防止油稀释。现在PCV已经成为所有汽车的标准。因此，机油增加是存在于各发动机之上的普遍现象。目前汽车工程师也只能通过PCV忽略曲轴箱，缓解机油增加的问题，而不能从根本上解决问题。同时，发动机配备机油尺这一工具也不难。发动机油尺起到监测机油库存是否在合理范围内的作用。

油燃烧现象发生原理：发动机温度太高

这时朋友可能会提出疑问，如果机油增加是必然的，为什么大众普遍的机油会减少呢？问题在大众涡轮增压机上面。如前所述，PCV的主要作用是引导曲轴箱“窜气”。大众涡轮增压机由于追求高压缩比，发动机温度太高，最终除了“窜气”外，还有过量的油通过PCV通风箱蒸发进入燃烧室。因此，大众首先经过“窜气”，机油增加，然后由于温度过高，更多的机油蒸发，通过PCV通风孔进入燃烧室，最终产生的结果是机油。(大卫亚设)。

油增加现象的发生原理：发动机温度过低。

大众发动机温度太高，与PCV产生的油燃烧现象相比，如果发动机温度不足，PCV链路不足以支持完全蒸发的“窜气”温度，则由于“窜气”，增加的油不会被忽视，油越来越多。因此，在寒冷的冬天、短途驾驶、频繁停车启动、剧烈驾驶、急速加速等发动机温度低或不能有效上升的情况下，很容易出现机油增加现象。

综上所述，合理调节发动机温度的方法成为调节机油量的优先事项。如果发动机温度太高，就会出现所谓的发动机油燃烧现象，如果发动机温度不足，就会出现发动机油增加现象。

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东风本田1.5T发动机机油增多现象发生原理

有了前面这些小科普，我们再来看看CR-V、思域机油增多的问题。根据东风本田官方给予的说明：CR-V、思域1.5T发动机机油液位升高是由于附着在发动机气缸内壁的燃油通过机油环（用来刮除汽缸上多余机油的活塞环）进入曲轴箱，混入机油而发生。通常情况下，混入的燃油会随着发动机温度升高而挥发，并重新返回燃烧室再次燃烧。而在低温环境下短时间行驶车辆，发动机未能充分升温，机油内混入的燃油不能完全挥发，可能会出现机油液位升高的现象。在这里我们可以看到，本田对于CR-V机油增多给予的官方说明和前文我们所讲的发动机“窜气”原理以及PCV原理一致。

东风本田机油增多解决方案

东风本田1.5T发动机机油增多的最核心点在于低温环境和短时间行驶车辆发动机温度不够。那么，针对此次CR-V、思域1.5T发动机机油增多事件，东风本田是如何处理这一问题的？从东风本田的召回通告里面我们可以看到，东风本田从更换升级Fi-ECU软件、空调控制单元、升级TCU软件、对搭载CVT变速箱的车型更换冷却软管总成四个方面着手，来提升特定情况下发动机温度。

1、Fi-ECU软件升级

Fi-ECU是控制燃油喷射的系统，通过对Fi-ECU软件的升级，可以控制燃油喷射系统的喷射时间、点火时间来减少被喷射到汽缸壁上的燃油，避免燃油通过汽缸壁经由活塞环进入曲轴箱；同时在低温情况下采用更高的燃油喷射压力，促进混合气体更高效的燃烧。

2、更换空调控制单元

在寒冷的冬天，低温启动车辆后的第一件事自然是打开空调制热功能，新的空调控制单元可以延迟水流向空调暖气风箱的时间，优先满足发动机温度提升，然后再满足暖气风箱的加热。

3、TCU软件升级

TCU是控制变速箱的系统，通过对TCU软件的升级，在低温情况下，适当提升发动机转速，让发动机热机更高效。

4、CVT变速箱冷却软管构造变更

CVT变速箱在低温启动时候跟空调一样，也需要发动机提供热量，通过冷却软管构造变更对CVT加热器的水量进行控制，优先完成发动机的热机，提升发动机温度，然后再接通CVT加热器的水，满足CVT的热机。

结语

通过前文“窜气”原理以及PCV原理的介绍，大家对燃油稀释现象及烧机油现象有了进一步的了解，所以大家也没有必要谈机油色变。看到这里，针对网上说的“机油莫名增多”、“发动机存在重大缺陷”等问题，相信大家已经在内心深处已有了自己的判断。东风本田针对1.5T发动机机油事件进行的发动机温度处理，在原理上也是说得通的。