【本田凌派保养灯怎么清零】两分加代码，汽车企业两个’杀手’玩滑！这些车入坑的话，你能付钱吗？

2018年4月1日开始的“双点”政策已经实施了一年多！本月初，工信部、商务部、海关总署、市场监督总局联合发布公告，公示了各大车企2018年平均燃油消耗和新能源汽车积累情况。其中，75家汽车企业积分不足，上述通用东风汽车、北京、现代等都成为平均燃料消耗量负分的居价在10万人以上。这意味着，这些车企在负积分归零之前，所属车型的一部分将暂时停产。(威廉莎士比亚，温斯顿，减，减，减，减，减)。

双点政策修订新能源比例逐渐扩大

。但是，所谓的火佛团，对于积分为负的车企来说，去年偿还积分的棘手事情也解决了。最近，工业和信息化部还就《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)公开征求了意见，此次政策制定的2021-2023年度新能源积分比例要求分别为14%、16%和18%。与2018 -2020年8%、10%、12%的新能源车双积分率相比，每年以2%的比例逐渐增加。

显然，对“双点”政策的修订今后将再次加大国内汽车企业的压力，加快转变。据悉，去年有关汽车企业之间积分交易的金额包括7亿多韩元。因此，如果“大出血”不想买积分，为了应对“双积分”政策的规定，只能尽快改变自己的产品结构。那么，在过去的一年里，国内汽车企业是怎么做的呢？

衍生人气汽车电动版。

代表：GS4，丰富多彩，轩逸，帕萨特

事实上，大多数汽车公司都是两大“杀手”，为自己赚积分。一种是制造人气爆火的电动版车型，另一种是为车型更换小排量三缸发动机。选择包括大众、日产、电力在内的第一个“新能源化”实践的品牌。以大众为例，众所周知，大众计划到2025年累计推出80辆新车，其中50辆车型为纯电动车型，30辆为电动混合车型。

截至，这些汽车企业主要通过将人气爆棚车型电气化，利用车型热刺激销量来解决一些“双积分”问题，典型车型有GS4 PHEV、轩逸巡展、帕萨特PHEV和理念VE。电动化后，燃料板车型的外观、室内设计、车身尺寸差别不大，只是更换了一套驱动系统。因此，虽然顶着热门车型的名字和外观，但这款衍生电动版车型的销量并不高，没有达到车企的期待。

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实际上，在现阶段的国内新能源市场，消费者更偏爱以新能源起家的品牌，比如比亚迪、北汽新能源等。像轩逸·纯电、理念VE·1等这样衍生出来的电动车，性价比和口碑上短期都很难获得人们的认可。

全系列装3缸发动机

代表：全新英朗、福睿斯、凌派、科鲁泽

除了改变产品结构，增加新能源车型之外，还有一些车企选择了上面的第二种做法。那就是减排，为旗下主力车型更换小排量3缸发动机。这方面以美系车表现的尤为突出，别克、福特、雪佛兰旗下多数畅销款车型全新英朗、福睿斯、科鲁泽等，都被全系列装了3缸发动机。同时，部分日系与国产车也加入了其中，像本田凌派在去年换代后，以全系1.0T三缸发动机，代替了原来的1.8L四缸发动机。

对于"3缸时代"的到来，很多消费者表示并不认同。因为3缸发动机存在抖动剧烈、动力后劲不足、噪声大等明显缺陷，所以不少人对其吐槽不断。可对车企来说，使用3缸发动机的好处却非常多，首先3缸发动机会降低车辆的排放，配上涡轮增压后排量也被进一步放低，能够大幅增加平均燃料消耗量的正向积分。其次，3缸发动机体积小、重量也轻一些，有利于车辆空间的设计利用，而且制造成本也比较低盈利大。正是由于如此，车企们才会积极的大面积普及3缸发动机，即使宝马、奥迪等豪华品牌也不能免俗。

不过，虽然3缸发动机备受争议，但并不代表它销量不好。目前市场上像科鲁泽、思域、宝马X1等一些搭载了3缸发动机的车型，销量表现就十分出色。特别是科鲁泽，从今年3月底上市到6月为止，一共销售了6.2万辆，平均每个月在2万辆左右。在低迷车市大环境下，成为了上半年车市上的"黑马"。由此可见，只要有颜值、价格合适，即使是3缸发动机车型也能够被消费者所接受！

看完上面两种车企应对"双积分"政策的做法后，大家购车时会选择为它们买单吗？