【宝马ct怎么用】5秒俱乐部新成员，女生也难拒绝，升级版CT4试驾，车主有话说

5秒俱乐部，那零百加速不超过6秒的性能车。高尔夫R、奥迪RS6、奔驰A45 AMG等这些人的身价经常在40万韩元以上。

作为豪华后驱车的新成员，今年4月上市的凯迪拉克CT4，通过性能升级后零百加速可达5.9秒，成功跻身5秒俱乐部。那么这款性能升级后的凯迪拉克CT4在实际驾驶时的表现究竟如何呢？我们邀请到了三位原厂CT4的车主进行试驾，来听听他们的真实感受吧。

性能升级后的CT4与原厂CT4参数对比

此次试驾，我们分别邀请了三位从事不同行业的原厂CT4车主，第一位是销售田先生，35岁的帅气白领，5个月前买的CT4。

CT4车主田先生

第二位车主工程师唐先生，坚持理性消费，品质为王。货比三家、深思熟虑后，上周刚提了一台黑色的凯迪拉克CT4 28T精英型。

CT4车主唐先生

最后一位车主是一位美女，23岁的新晋网红博主瘦瘦，白色凯迪拉克CT4 28T时尚型车主。作为年轻时尚一族，她觉得CT4外形够酷，适合性格飒爽的她，而且还是豪华品牌，开出去绝对有里有面。

CT4车主瘦瘦

三位车主试驾的场地分别是赛车场、山路和城市主路，首先他们会在赛车场分别体验升级后的凯迪拉克CT4直线加速，以及极限过弯的性能。该赛车场最长直线距离390m，最高时速可达200公里/时。最大的回头弯为180°，能够最大限度体验CT4的轮胎、底盘、悬架以及车身配重在过弯时的表现。随后的山路和城市路面，可以让三位车主全面体验升级后的CT4在日常驾驶中和原厂版本比有什么不同。

性能升级后的CT4的试驾场地

NO.1运动诠释豪华

在赛车场集合后，三位车主对升级后的CT4都很感兴趣，特别是田先生。当问到为什么买CT4时，田先生的回答非常直接，对速度和操控有要求的话，必须要买后驱车。一台大马力后驱车只要20万左右实在是太值得买了。当田先生了解到升级后的CT4最大功率达到了206KW，零百加速到了5.9秒，更是迫不及待地申请第一个试驾。

田先生率先试驾

田先生首先试的是直线加速。即便是雨天，性能升级后的的CT4弹射起步后，在车身稳定系统的控制下，后轮没有打滑，卷起一片水雾向前冲去，提速依然很快。

雨天的弹射起步，提速依然很快

性能换挡模式下，油门和变速箱的反应更加激进，展现出纯粹的运动性能。深踩油门，变速箱的降档很痛快。田先生觉得，这台CT4虽说5.9秒的零百加速时间只比原厂车快了1秒，但体验上完全就是在开一台高性能车。

田先生觉得在开高性能车

最让田先生印象深刻的是，大角度攻弯时，即便是在打开车身稳定系统的情况下，稍微深踩油门，车尾还是会有少许滑动，直到角度过大车身稳定系统才会介入，这就是后驱车的魅力所在。车身稳定系统给你的感觉就像是一个深刻了解你的好兄弟，既能陪你一起浪，在你快出格的时候又会把你拉回来。

田先生体验弯道行驶

开上普通道路后，田先生觉得，这台CT4依旧好开，没有因为性能升级改变行驶的舒适度，偏运动的底盘调校路感很清晰。从油门的脚感来说，动力反馈相比原厂更为积极，桃花岭山路上，爬坡也是如履平地。

山路体验，动力反馈积极

CT4原厂50:50的车身配重比在性能升级后并没有被破坏，过弯的时候车身姿态很稳定，不推头也不甩尾，车身的循迹能力很好，精准的车头指向让过弯很从容，田先生觉得，开这样的车日常通勤是一种享受，有性能有操控，还有舒适度。

操控表现适合日常通勤

原本田先生的下一个目标是5秒俱乐部成员——四驱小钢炮高尔夫R。但在试驾了性能升级后的CT4，发现自己的目标可能要改变了：源自豪华品牌的CT4，能轻松跻身5秒俱乐部，瞬间觉得这操作可"真香"。

NO.2 配置不输BBA的性能车

第二位试驾的是唐先生，在专业工程师的眼里，CT4究竟是台什么样车呢？唐先生当初选择凯迪拉克CT4看中的是它的豪华品质和各方面均衡的实力。买车前，严谨的唐先生把同级车型都仔细研究了一遍，综合下来觉得CT4各方面配置比较均衡，车内的镁合金换挡拨片、钢琴烤漆工艺实体按键能呈现出很好的质感。双层隔音玻璃、14个扬声器的BOSE音响、倒车影像这些配置，保证了实用性和豪华感。出众的品价比让唐先生果断放弃了宝马3系，提了这台CT4。

工程师唐先生在宝马3系和CT4之间做出了选择

唐先生在赛道上来回体验了几次急加速和紧急制动。不像是试驾，更像在做测评，果然符合工程师的做事方式。

唐先生的极限测评

几番测试下来，唐先生说，刚好自己的车舍不得激烈驾驶，这给了他更好了解CT4的机会。只要给油，驱动力感觉源源不断，刹车的时候重刹脚感很好。悬挂支撑性强，重刹时姿态还是很优雅。高速过弯时，方向盘指向精准，前置后驱布局以及50：50的配重比让CT4过弯动作非常顺畅，无论是90°直角还是180°回头弯，都能从容通过。

唐先生的试驾感受

唐先生本身是做设备制造的，太了解生产的不易。在市区试驾的时候，又和我们聊起他对CT4的分析。他认为，兼顾豪华感和运动性，背后需要成熟的技术支持和一定的成本投入。据他了解，CT4的底盘、发动机缸体及轮毂，使用了很多例如铝合金之类的轻量化材料，这也是他当初选择的原因。对于升级外挂电脑和竞技三元，他觉得这是一个非常好的方案，既能将CT4的动力提升到5秒俱乐部的水平，又易于复原。同时花费不多，他准备自己也去升级一下。

NO.3 女司机的心声

终于轮到最后一位车主瘦瘦了，瘦瘦说，其实她对车了解不多，选CT4主要是因为男朋友推荐。男朋友觉得操控性能好且安全科技完备的后驱车，更适合车技一般的瘦瘦。

瘦瘦的男朋友有一台奔驰AMG A45S，也是5秒俱乐部成员。但是"开车一时爽，保养刷爆卡"让他有些后悔。听说CT4成为了5秒俱乐部的新成员，价格门槛更低却可以享受到同级别的运动特性，所以他建议瘦瘦来体验一下。

CT4车主瘦瘦初见性能升级后的CT4

即便到了封闭式的赛道，瘦瘦也只敢体验平时自己用的舒适模式，开了一圈后她觉得性能升级后的CT4更听话一些，这让我们有些不解。细聊过才知道，瘦瘦的意思是性能升级后的CT4因为动力更强，所以动力反馈更直接，跑起来更有一种人车合一的感觉。瘦瘦说她很喜欢这种感觉。原本以为女生开不了性能车，但开过才知道，这台5秒版的CT4原来驾驭起来感觉更好。

瘦瘦说性能升级后的CT4很听话

体验了性能升级后的CT4，瘦瘦又和我们聊起了她平时开CT4的一些感受。女生对细节会更关注，瘦瘦就觉得CT4方向盘的握感很好，对于女生来说也很合适。而且转向的手感不太激进，也不笨重，很容易把握车头变化的节奏。后驱的特性让CT4转弯半径更小，轻松一把掉头，适合女生开。过弯支撑性很好，ESP介入比较自然，不会有突然被插手的感觉。

瘦瘦的CT4驾驶感受

另一点让她比较满意的，是CT4的安全配置，低速自动刹车的ESS智能守护安全系统、自动驻车系统、倒车影像系统、安吉星系统等，操作简单又实用。

CT4安全科技配置丰富

智能语音日常使用很方便，NFC功能直接通过接触就能连接安卓系统手机，非常便捷。

日常功能友好便捷

当然，最让瘦瘦满意的还是它的外观和内饰，毕竟瘦瘦经常出没于不同场合，CT4在运动和绅士之间的随意切换，让瘦瘦可以开它去往不同的生活社交场景。车内大量的皮质包裹，柔软舒适而又豪华，中控不强求大屏，整体尺寸协调。枫叶红的金属车漆时尚又动感，搭配上自己的"斩男色"口红，绝对气场十足。

运动和绅士之间随意切换，适用不同生活社交场景

从这三位23到35岁的车主反馈来看，属于社会新生力量的年轻人群普遍比较追求驾驶质感，不是流于表面的"样子货"。在他们看来，性能升级的凯迪拉克CT4，能够极大提升驾驶乐趣，满足了车主对于强大性能和操控的追求。也让他们意识到，原来自己的CT4有这么强的可玩性。CT4作为一辆入门级豪华后驱车，在日常使用时，凭借其丰富的高端配置和智能辅助，可以在不同场景保证豪华的驾驶体验。想进入5秒俱乐部，也不需要花费太多费用。因此，无论是同级别、同价位还是同等的性能，CT4是你的选择。