【本田锋范离合踏板总成怎么拆】振动抑制滑动离合器香2020春风650NK大升级

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继火热前景的250SR之后，春风两天前又出现了大动作。就是宣布2020 650NK上市。相信国内消费者对650NK太了解了。同时进行称赞和批评的这款车型不知不觉与中国消费者一起度过了近9年。650NK也不是一成不变的。2016年迎来大改组，不仅颜值大幅上升，构成方面也进行了小幅升级，制定了NK家族未来的主流设计思路。让我们继续谈谈这次新推出的2020 650NK。该产品不仅保持高颜值，而且引进滑动离合器这一配置更为重要。此外，过程和发动机振动的双重优化使其更容易控制。当然，这些是官方给出的答案，可以看出它的实际表现是如何让我们一直往下看的。(大卫亚设)。

2020春风650NK销售价目表车型售价(原)650NK 40900 ICARD汽车票www . XCAR . com . cn 新品650NK在外观上没有太大变化，但如文章开头所述，650 NK的出现奠定了NK家族的设计理念。

尾部设计变化不明显，仍然很性感。没有不必要的封面装饰，简洁，运动感丰富。

从车身尺寸来看，2114*830*1105的“三围”与老车型差别不大，微小的差别也几乎可以忽略不计，轴距仍然保持在1415毫米。可以看出，650NK在同级运动街车上也是比较紧密的存在。

新型650NK的大灯形状没有变化，但远近光进行了调整，旧车型(左上小图)在远光灯打开时近光灯处于关闭状态，不利于夜间照明。制造商们对这个问题进行调整，打开原光的时候同时打开。(阿尔伯特爱因斯坦，美国电视记者)。

尾灯造型保留了旧车型的设计，并配合略微熏黑风格的灯罩和LED灯光组，创造了独特的运动感。

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油箱主体部分变化并不明显，黑色部分为金属，其余部分被塑料饰板所覆盖，层次感极强。油箱容量维持在17L，对于街车而言这个容量着实不低。

外观变化最大的就是油箱两侧多出的“小翅膀”不仅提升了视觉效果，春风LOGO风格的贴花和德国BASF的漆水让质感再度提升，这些改进措施都让新款650NK的颜值依然保持在国产街车的一流水准。

座垫依然为分体式，但驾驶员席位增加了“CFMOTO”文字压印，座垫表面也变得更加细腻。

前后17寸5辐轮圈比自2016款沿用到了现在，全黑喷涂体现出了其运动风格的定位。

还有一点需要注意，新款650NK的供应商更换为倍耐力，在印象里，早期650NK采用的是马牌轮胎，后来随着改款更换为象牌Z8，现在则变更为倍耐力Angel ST，原因可能是厂家为了满足消费者对于品牌的追求，但实际上Z8和Angel ST的差价几乎可以忽略不计；其前轮胎规格为前120/70 R17，后160/60 R17。

排气管护罩由来款的喷砂黑色改变铝合金银色，增加视觉上的差异感。

颜值依旧在线 运动感增强

整个操控把和操控台的布局没有进行调整，依然是我们熟悉的铝合金变径把设计，但为了营造更加舒适的驾驶体验和骑行三角，手把进行了加宽处理。

仪表部分同样进行了重达升级，全彩TFT显示屏除了增添了不少高级感外，获取信息也变得更加直观，有熟悉春风车型的消费者可能已经看出来，这块仪表正是取自650GT。

仪表界面会随着驾驶模式的切换改变风格，这一点设计非常有新意；除此之外，仪表亮度和背光风格会随着光线自动调整，光线充足时为白色背景，不足时为黑色背景，这一点与KTM、DUCATI非常相似。

按键部分的升级摆脱了老款车型上的廉价感，这套按键总成的设计风格最早应用在250NK上，无论是操控质感还是排列顺序都从驾驶员角度出发，使用相当顺手。

反光镜造型变得更加犀利，镜片面积也有所增加，视野范围更宽。

新款650NK的沿用了以往的车架设计，但车架焊工和表面的喷涂工艺都有了一定程度的提升，颇具大厂风范。

KYB提供的正立式前叉保证了650NK良好的操控性，120mm的行程足够应对城市路况。

后减震器同样由KYB提供，45mm行程具备预载调节功能。

刹车系统依然维持了老款车型的设定，前双盘搭配单向双活塞卡钳，后单盘搭配单活塞卡钳，上泵和下泵整套刹车系统均由西互制动提供，前后轮均匹配了由德国大陆提供的ABS系统，以提升驾驶安全性。

配置提升质感增强

新款650NK的座高由之前815mm下调至780mm，这样做的主要目的是为了让驾驶者能够更轻松的驾驭650NK；图中体验者升高178cm，双脚可轻松着地。

发动机的抑震和CF-SC滑动离合系统是我这次试驾的重点所在，虽然大家关于650NK的动力表现已经印象比较深刻了，这里在老生常谈的复述一遍，这台排量为649.3cc的水冷并列双缸 DOHC发动机可以迸发出45kW（61Ps）/8750rpm的最大功率，以及56Nm/7000rpm的最大扭矩。

春风650系列我基本都骑过一遍，直至现在我大脑里甚至还残存着在2013年第一次骑KOSO仪表小改款的650NK，可以说春风这台650双缸发动机走到今天已经得到了市场的充分认可，但新650NK将发动机与车架的连接方式，同时更换了精度更高的配件，让整个发动机震动被控制在了极底的水平，这项操作让650NK的质感翻了一倍。

除了震动上优化让骑行质感提升外，650NK的整个提速过程也变得更加顺畅，低扭输出线性，高转的动力表现也能够达到预期，可以说这台车上所搭载的649.3cc并列双缸发动机，是迄今为止我骑过的所有春风650系列中表现最令人满意的一台动力总成。

座高的降低和骑行三角的小幅优化，不仅提升了驾驶员的安全感和对车辆的掌控感，在城市道路中的舒适度也有了显著提升；得益于紧凑的车身设计，让重心更加集中，这无疑为提升操控做出了贡献，即便是对于新手来说，初次驾驶650NK也不必有太多顾虑，可以轻松上手找到自己想要的驾控感。

接下来就让我们聊聊本次改款的重点CF-SC滑动离合器，滑动离合虽然看上去是先应用在250SR上，但根据厂家介绍，它最早是为了650这个平台研发设计，所以我们才看到了650NK这么快就用上了这项配置。在几次暴力快速降挡时，滑动离合的优势展现的非常明显，在减少反拖现象的同时，更能防止后轮受发动机制动而抱死，在提升安全性的同时，滑动离合还能减轻部分离合拉杆的力道，一举两得。

低重心的优势让新650NK在面对低速弯时有了更高的容错率，同时也提升了整车的运动性和驾驶乐趣，毕竟购买NK系列车型的驾驶员所追求的不仅仅是城市代步。

新款650NK的悬挂系统还是比较偏向舒适性设定，对于喜欢在弯道中激烈驾驶的人来说可能需要适应一下，熟悉悬挂特性后650NK就可以按照你的意愿去完成你想要的操作，当然要有更进阶的驾驶需求还可以通过后期改装来实现。

新650NK标配CFMOTO最新的车联网硬件T-BOX，通过连接手机APP后，记录骑行数据、风险震动报警、追踪实时轨迹、等功能均可获得，同时还能再自带的社交平台分享自己的骑行生活，让骑行变得更有乐趣。

总结：

经过试驾后新款650NK给我留下了相当深刻的印象，除了车本身变得整体性更强之外，整体驾驶质感都有一个质的提升，这一点对于一款上市多年的车来说非常难得。而且从价格上看，增加了这么多实用性配置，相比老款只增加了1000元售价，而液晶仪表、滑动离合等配置要远高于1000元的成本，我们能够明显的感觉到厂家是带着诚意而来，所以说2020款650NK是一个相当成功的改款，没有给消费者留下任何遗憾。

关于2020款CF400NK（售价：29900元）：

2020款400NK在保留原有动力和操控表现、BOSCH电喷、德国大陆ABS、CST轮胎、17L油箱、T-BOX车联网等配置的基础上升级了造型动感夺目的LED大灯，能全方位地提供精确的高亮度道路照明。

车架跟发动机的连接部分升级成软性连接，同时调整了方向把与坐垫结构，从而在震动方面进一步优化，提升骑行体验与驾驭乐趣。

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滑动离合真香 震动抑制到位

2020款春风650NK基本参数