【本田插电混动暖气怎么开】东北冬天不适合开新能源车吗？东风本田i-MMD混合提供最佳解决方案。

纬度高的地区冬天不适合开新能源车。如果要选择节能车，混动车是目前最可靠的决定。丰田、本田一直走在混动技术的世界前列。本田大法的混淆技术也是车友们津津乐道的故事。

连续两场大雪，长春已经正式进入春节期，固执地不换冬季轮胎的车主们目前正在通宵排队更换。东北冬季驾驶困难是长期存在的问题，除了雪、低温造成的复杂路面情况外，燃料损失增加也是车主必须面对的问题。

为什么冬季行驶燃料消耗比夏天高？

首先是温度。汽车发动机的正常使用温度一般在80~ 90之间，部分高性能发动机工作温度可达到90~ 100以上。夏季温度本身很高，发车后5分钟左右就能达到正常工作温度。冬天温度低，要达到90需要很长时间，何况还要保持这种状态，所以需要更长的运行时间，达到最佳工作状态，油耗自然会增加。同时低温下，机油密度增加，流动性变差，阻碍发动机运行等，发动机运行时间变长，机油上升增加流动性需要很长时间。(莎士比亚，模板，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机)。

第二，在复杂的冰雪路上开车，汽车长时间低速行驶，早晚高峰最明显。汽车发动机的设计一般在70-90公里/h的速度下燃料经济性最好，这辆车的速度在东北的冬季显然不可能实现。因此，东北冬季行驶燃料消耗高于夏季是必然的。

东北冬天为什么不适合开纯电动车？

如果传统燃油车冬天运行成本很高，电动车怎么样？对不起。东北的冬天真的不适合开纯电动车。主要原因仍然是低温，但并不是键盘车神们所说的低温状态下电池寿命降低，导致“电能损失”。相反，由于车内暖风的供能方式，现有燃料车型的暖风由发动机冷却水中产生的热量，在仪表台内部安装了“暖风小水箱”，类似于车头的冷却液散热器。也就是说，通过空气通过暖风水箱的气流和暖风水箱接触到密密的鳍，加热后由风向发送。

从可以看出，传统燃油车暖风的热源是发动机冷却剂。也就是说，只要发动机启动暖风，就会持续流入。纯电动汽车和插头式混合动力汽车的暖风通过电阻丝加热。也就是说，利用电力产生的热量传到车内，所以用这种方式耗电量很大。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、电力、电力、电力、电力、电力、电力、电力、电力)电动车的电池还需要为汽车的正常运行供电，就像电池组同时使用电力转换为热能和动能一样，双管齐下，续航里程锐减是必然的。笔者在东北冬天零下20度的天气下试驾了某品牌的纯电动汽车，整体实际续航里程定为最大续航里程的50%。罪魁祸首就是暖风的供电。

在东北冬天不开加热器开车是不可能的，目前国内无论是纯电动汽车还是电动混合动力汽车都使用锂电池作为能源。暖风当然也是电阻丝加热模式。在氢燃料电池技术不能大规模应用于汽车的情况下，锂电池将在很长一段时间内作为新能源汽车的动力源。

东风本田i-MMD混合提供冬季燃油经济性最佳解决方案。

纯粹的理想

电动车不适合东北，氢燃料电池技术尚不成熟，那么唯一剩下的方案就是混合动力车了，在混合动力领域本田无疑是走在世界前列的，早在1997年，Honda开发出第一代IMA(Integrated Motor Assist)系统。1999年12月，搭载IMA系统的Insight在美国正式上市，本田成为第一个在北美销售混合动力车的公司。在过去的20几年里，从最初的IMA到现在的i-MMD，Honda在混合动力技术的探索和研究，取得了飞跃式的进步，目前已经达到了世界先进的水平。

不同于插电式混合动力的开发理念，i-MMD混合动力系统是采用双电机的思路，通过不同工作模式间的切换，可实现从静止起步至低速驾驶，再到高负载急加速，通过发动机来发电，而非像其他厂家将电池吃干挖净再充电的模式。可以说这种聪明的电能利用方式让大家完全放下了“停电”的恐惧。换个思维来想问题果然“柳暗花明”。

2019年8月26日，北京理工大学电动车辆国家工程实验室，公布了针对东风Honda i-MMD混合动力系统的评测报告。该报告认为，i-MMD混合动力系统处于世界领先水平，同时东风Honda CR-V和INSPIRE混动车型性能优异，表现突出。

子布曰：随着东风Honda艾力绅锐·混动的上市，东风Honda已经形成了由CR-V，全新旗舰轿车INSPIRE，艾力绅组成的混合动力家族。这个家族系列产品基本上做到了全年龄段用车覆盖。无论你是新婚燕尔，还是三口之家，亦或是三代同堂，东风Honda的混动家族都会给你节能行车的最优解。