【本田929摩托车怎么样】本田强推高性能旗舰摩托车！电子高速排，跟踪控制系统，所有地形不受干扰。

本田强推高性能旗舰摩托车！电子高速排，跟踪控制系统，所有地形不受干扰。

日本本田汽车厂从20世纪80年代开始以CBR的名义升级全面覆盖跑车，进入欧美摩托车市场。

第一辆发布的车型是1987年的CBR1000F Hurricane，这辆车是造型流线型的。设计手法是巡航级的大型跑步旅行，1992年CBR900RR进入纯种轻量化跑车的起源就像600cc跑车一样，加入了152马力的强力引擎。

1996年的扩张毒是919cc，但从欧美到2000年销售的CBR929的名义开始使用倒立，2002年CBR954RR已经是第六代了。值得注意的是，6台采用NSR500工厂赛车的摇臂设计，堪称经典。

本田在2014年为CBR1000RR增加了SP等级，将Ohlins NIX30系列金叉、TTX复式后冲击防护、Brombo顶级辐射制动卡钳套件、气缸活塞也进行了赛化设置，马力提高到178bho@12250rpm。与标准版相比，2匹旋转速度也增加了。

CBR1000RR只能以本田为主力超跑创新！2016年10月，新版CBR1000RR在德国科隆车展上被释放，造型车身、发动机结构、电子技术等新设计的第一波发布了顶级CB R1000RSP版本，我们一起来看看全新CBR的设计和设备。

在建模部分

在保持上一代1000RR设计要素不变的情况下，包括了短前部和截断的尾部设计，但像展翅飞翔的LED前照灯形状和夸张的盖子型铝架一样，简约的后部设计使这辆新车看起来更加杀气腾腾，更加美感。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)特别是新的CBR1000RR SP使用钛材料燃料箱，同样的16升容量比现有的铁燃料箱轻1.3公斤。

在动力部分

同样，配备水冷4冲程DOHC直列4缸发动机，排气量999cc扭矩13:1(上一代12.1)，马力达到141千瓦(189 HP)/13000 RPM，与上一代相比增加了近14匹马力，整体动力排放速度也有所提高

因此，该发动机配有HSTC跟踪控制系统8档OFF，后轮打滑时受到液压，可以介入EBS发动机刹车调节系统，包括3档调节发动机刹车的力、电子速排、无离合器变速(倒车)、倒车油，快速排释放轻型滑动离合器，材料为铝合金。

在悬挂的部分。

SP在本田汽车界都有升级版本，这款CBR1000RR也不例外。和上一代一样，Ohlins NIX30，逆塔前叉，大小43毫米，后防震是顶级TTX36复式低速独立调整，与上一代SP型号相同，但在进化上有差异。

过的悬吊为电子阻尼软硬调整可提供三种自动侦测与三种手动软硬度模式让骑士在手把上快速切换，另外HESD电子式房甩头是必要的标配。

在煞车部分；

全新CBR1000RR配备双Brembo对四辐射卡钳搭配320mm浮动碟盘，后轮为NISSIN单活塞卡钳配220mm单碟盘，ABS防死锁煞车系统已列为标配，并且进化为智慧型侦测系统，与车上的IMU电脑整合，可针对车况做ABS介入时机，包含前后轮的转速平衡，后轮浮举侦测，过弯倾角侦测等，跟上一代相比，引擎本体轻量2公斤。

冷却水箱轻100公克，减少30cc水量，但冷却效果不变，标配锂铁电池比传统电池轻2公斤，4合2合1排气管为钛合金制，重量轻2.8公斤，全新包覆式铝合金车架轻0.3公斤，座位下的副车架轻0.8公斤，铝合金轮框轻0.1公斤（前后各）电控系统，全新CBR1000RR采电子油门TBW控制动力输出，这套系统来自本田HRC工厂赛车技术，因此油门反应精准直接，电子油门最大的用途是可以依照使用路况任意的调整输出幅度，骑士可以透过仪表上的Riding Mode进行三种设定与两种自定义。

包含第一级的全马力输出，第二级的山道模式与第三级的湿地模式，差异在于马力的涌现程度与各种主动安全的介入时机点，自定义模式可独立调整引擎煞车与循迹控制

的作用等级，另外动力输出也可单独调整，共分五段，第一段为全马力，后续递减差异在于高速时马力涌出的力度，起步与中低扭力不受影响，基本上SP为CBR1000RR的配备升级版本，而SP2为赛车厂队与业余车手申请采购，首批限量500台。

SP2外观差异为HRC蓝白红涂装的蓝色部分施以碳纤维方格印花，SP2的轮框采用Marchesini的轻量化锻造轮框，让操控与加速更为敏捷，汽缸优化进汽门比SP加大1mm来到31.5mm，排气门加大1.5mm来到25.5mm，SP2多了两个竞技模块的电子油门，包含Race和General Circuit模式。