【本田冠道尾门尾灯怎么拆】广汽本田新冠路370涡轮到底有多好？反正以前的缺点差不多都变了。

3月底，广汽本田发布了新车型，新车作为官路的中期改版，不仅在外形上有所调整，在配置和驾驶性能方面也有一定的提高。可以说是全面升级。嗯，更不用说了，和我一起看疯狂本田这个新旗舰SUV吧。

作为中期改装车型，外观上总是需要一些改变。新型皇冠的前端做了一定的调整，特别是中网和保险杠的位置最为突出。

中网的上半部分留有粗铬装饰，下半部分的黑色塑料格栅从原来的蜂窝形状调整为3个横幅，整体视觉效果更有层次感。

保险杠的下格栅最初从三个分离式布局调整为整体，中间连接着相当动态的铬装饰，两侧的LED雾灯样式也相应调整，看起来比老车型更运动。

车身方面几乎没有变化，但新款皇冠370涡轮车型如果想加入更年轻的双色车身购买，必须注意销售渠道(370涡轮至尊版双色必须通过广汽本田商城购买)。

新型车轮是新冠侧面最明显的变化。虽然仍然是19英寸，但这款15辐射的切割型设计搭配双色涂层，立体感很强。轮胎由米其林提供，规格为245/55 R19。

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车尾的变化相比车头要小了不少，不过改动却都很实用。部分车型的电动尾门增加了“脚踢式”的感应开启方式，虽然不是什么新鲜功能，但是实用性确是实打实的提升。

尾灯的造型相比老款做了较大的改进，不仅整体轮廓（尤其是内尾灯）有了变化，就连那条串联两侧尾灯的镀铬饰条也进行了大幅加宽，直接延伸到外尾灯中。当然，尾灯组的内部结构也进行了重新设计，新造型更具层次感，而且前后转向灯都加入了“流水式”的显示效果，很显档次。

一同变化的还有排气口的造型，原来单一的长方形被一分为二，现在的“四出”排气口更显运动，这与冠道全新的“Build up SPORTS LIMO”理念更加契合。

内饰的整体造型几乎没有什么变化，重点全部在于配置上的调整和升级。平心而论，冠道作为广汽本田的旗舰SUV，其内饰的工艺、用料以及整体的设计都符合其定位，具有很高的档次感。

方向盘整体采用真皮包裹，握感很不错，而且多功能按键和换挡拨片也都方便好用，只可惜全系仍然没有方向盘加热功能，这对于旗舰车型来说，确实很遗憾。仪表盘也为模拟+液晶的组合式设计，简单易读是优点，而且可显示的功能也不少。不过眼下自主品牌都进入全液晶时代了，这不得不算是另外一个遗憾。

8英寸的中控屏采用悬浮式设计，支持触摸操作，而且屏幕的俯仰角度还有5级可调，能够有效抑制反光。当然，更值得一提的是新款冠道的部分车型还加入了Honda CONNECT 2.0 智导互联系统。以导航服务为中心，强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，提升了在线音乐、电台的娱乐体验，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝Alipay进行在线电子支付等。

新款冠道顶配版车型新增了等离子空气净化系统，通过释放出与自然界相同的正(H+)与负(O2−)离子，正负离子附着于浮游细菌表面后从细菌表面蛋白质抽取氢(H)后分解蛋白，彻底破坏细菌结构，有效清除病菌，抑制空气中的有害物质。同时将抽取出的氢(H)结合形成健康的水分子( H2O)，净化还原到空气中，在肌肤表面形成保水膜，保湿护肤并消除车内异味，抑制静电。

冠道的前排中控台采用的是双层设计，下层的大空间能藏下不少东西，这也体现了本田善于“偷空间”的一贯作风。随着新款车型的到来，广本还在这里追加了一个无线充电板，方便前排乘客充电。

车内空间方面其实已经完全不用去考虑了，以冠道的尺寸来看，无非是大或更大的区别。体验者身高172cm，在前排可以取得两拳的头部空间，非常充裕。

更值得称赞的是冠道的座椅，与人体的接触面全部都是高级头层牛皮，质感、触感、防污能力都很不错，而且表面采用菱形网格打孔工艺，除了提升高级感之外，透气性也大大增加。

坐垫和靠垫承托身体区域非常柔软，颇有老式高级皮沙发的感觉，而周边支撑身体的区域也采用了不同硬度的填充物，能更好的防止身体在车辆拐弯时发生侧倾。另外，这款顶配车的前排座椅还具备加热和通风功能，舒适度进一步提升。

对于冠道来说，其对后排乘客的友好程度绝不亚于前排，光是这个可以90度开启的车门就已经能够带来足够的通透感，上下车非常方便，而且姿势也可以很优雅。

后排座椅的舒适度绝对对得起旗舰SUV的称号，整张座椅的柔软程度都很高，而且座椅的造型也十分贴合身体。甚至，中间座位的柔软程度都远超过同级别的其他车型，并不会怠慢车上的最后一名乘客。

后排空间绝对是同级最好，而且地板完全纯平，在车内横向移动完全没有障碍，随便你在这里做点儿什么。

三温区空调是全系标配，后排出风口除了扶手箱背面之外，两侧B柱也各有一个，能够提供“环绕立体风”。扶手箱背板下方还额外提供了一个储物格以及一个USB和12V电源接口。

常规状态下，冠道已经拥有510升的后备箱空间，如果不够用的话，还可以把后排座椅靠背按照4/6的比例放倒。后备箱两侧各提供了一个拉手，只需轻松一拉，座椅靠背就能直接倒下去，非常方便。

先说一下370TURBO车型使用的2.0T发动机，随着这次中期改款，这台发动机终于提升到了国六b排放标准，最大功率仍为272Ps/6500rpm，最大扭矩370N·m/2250-4500rpm。

冠道370TURBO车型具备经济、舒适和运动三种驾驶模式，油门的灵敏度会随着模式的切换而逐渐提高。尤其是舒适模式下，工程师对油门的响应速度进行了升级，轻踩油门就会有不错的加速反应，加速十分迅速，而且平顺度也很好，并不会有什么闯动。

同样，在运动模式下，油门踏板、ADS可调式避震系统、EPS电子助力转向系统以及车身稳定程序的控制逻辑也进行了调整，让整车变得更加听话，提升了车辆的操控极限，即便你开着它去山路上劈弯，也能获得不错的驾驶乐趣。

新款冠道追加了陡坡缓降功能，开启该功能后，车辆可以在8-20km/h的车速范围内自动控制车辆下坡，让驾驶员在面对复杂路况的时候可以全神贯注的寻找行进路线，观察地面变化，使行车更加安全，降低了小白用户操作失误的可能性。

冠道370TURBO车型匹配的是9速自动变速器，无论是升挡还是降挡，其换挡动作都十分细腻，几乎无法感觉到过程，只有发动机的转速表能给你提示。另外，方向盘后面的换挡拨片也可以随时手动介入，只不过舒适模式下会在使用拨片后调回最合适的挡位，运动模式下则完全听候驾驶员调遣。

我们这台试驾车搭载有四驱系统，日常的驾驶基本上以前驱为主，后轮并不会获得太多驱动力。如果是暴力起步的话，后轮会获得与前轮相同的驱动力，随着车速逐渐提升，后轮的驱动力会慢慢减弱，你的行车电脑会告诉你这一切。

冠道的制动系统调教也是相对柔和的取向，这主要体现在踩下制动踏板初段时，制动力上升并不明显，刻意柔化了制动的动作，不过当你深踩下去，强大的制动力就会随之快速释放，车辆也会快速停下来。

悬架系统也会根据不同的驾驶模式给出不同的反应，运动模式下悬架会更紧绷一些，让你的激情驾驶更从容。而在舒适模式下，悬架“初段柔，中后段硬”的特性会过滤掉绝大部分的细碎颠簸，即便面对较大的减速坎，车身也会用比较有韧性的方式通过，并不会觉得很颠。

隔音是冠道的长项，这是本田车系中难得的表现。在整个试驾过程中，除非在高速上遇到老化较为严重的沥青路面，否则车内几乎都会保持非常安静。即便车速上到100km/h，前后排乘员之间沟通也不用刻意放大音量。

为了做隔音，冠道的工程师可没少下功夫，像发动机罩，后备胎槽这样容易被“忽略”的地方都铺好隔音棉之外，冠道的前后排车窗也都采用的是双层的隔音玻璃，可以说武装到了牙齿。

另外，新款冠道也在主动降噪系统上面更进一步，通过追加了后排的噪音采集麦克风，优化运算逻辑等手段提加强了ANC系统的能力，让车辆行驶更加安静。

新款冠道的到来让我们看到了广汽本田对于这款旗舰SUV车型的诚意和认真，尽管各方面的提升并不算很大，但每一项的提升和改进都很用心，可以说是一次集中的“查缺补漏”，让这款车型更加优秀。我们都知道木桶效应里决定盛水量的是最短的那块木板，新款冠道的进步就是在努力填补自身短板。诚然，冠道在某些方面还有更上一层楼的空间，但这次推出的新款已经让它变得比以前更加优秀，逐渐成为一台精品大5座SUV。