【本田雅阁和迈腾怎么选择】本田雅阁结束后，换上大众迈腾，了解车主：日系和德系的区别。

雅阁和迈腾一直是B级轿车市场上轮流坐庄的代表。特别是帕萨特因为质量问题退出两极竞争后，雅阁和迈腾分别代表日系和德系开始了李龙戏珠的话剧。但是，两个车主身份的转换之间，用雅阁替换迈腾的情况会更多。车主预算为22万韩元，纠结大众迈腾和雅阁这两辆标杆级中级车，试驾后，车主表示终于理解了日系车和德系车之间的差异。看车主试驾后心情怎么样。

机身尺寸和空间性能

尺寸方面，雅阁的车身尺寸达到4893/1862/1449毫米，在长度、宽度方面均领先于迈腾(4865/1832/1471毫米)，但2830毫米的轴距比迈腾短31毫米，但可以在实际静态乘坐中测量

夜角在尺寸上是更低的人，但前排座位有更大的网高，对于身高178厘米的体验者来说，头部空间也可以达到一拳，比迈腾多一个手指。后座中前排座位保持不变的情况下，腿的剩馀量可以达到2卷半，与迈腾相当。(大卫亚设)。

另外，雅阁的座椅虽然在皮革材质上没有迈腾那么高级，但给乘客的支持感或整体充电的柔软舒适性比迈腾好，是日系一直做得很好的地方。

室内设计

装修方面，本田雅阁的车房布局没有迈腾那样商业化，更追求细节工艺的精细，包括中控台的金属扣、门板内的皮革包裹、前挡板的漆皮工艺。最重要的是，雅阁不会像大众的迈腾一样，在首次使用汽车时遇到装修气味重的问题。这对一个家庭来说，比起能否感应，能否关闭美门重要得多。

悬挂性能

机箱方面，从整体动态驾驶的反馈来看，迈腾和雅阁的悬架其实有点硬，但相比之下，雅阁平坦路面上的滤尘确实干净，在整体舒适度方面处于领先地位。

本田雅阁在通过弯道时会显得比迈腾更敏捷。虽然不能像思域那样容易操纵，但不会像A级市场的日系车那样轻。(大卫亚设)。

电源系统和动态性能

动力方面，雅阁的燃料板载有大功率地球梦，其194Ps/260N m的调整水平只有达到2.0T才能对抗。当然，因为位移和调整逻辑不同，本以为会进一步运动的本田雅阁240涡轮实际加速能力

还是不如大众迈腾330TSI/380TSI，在实测当中，雅阁8.07秒的0-100km/h加速甚至比不上采用低功率调校的EA888 2.0T（8.03秒）。

此外，从实际动态操纵质感来说，以德系商务车出身的大众迈腾的确还是做得更好一些，其双离合变速箱会有比无级变速更强的阻尼反馈。可话说回来，迈腾全系搭载的双离合变速箱还是一个定时炸弹，它的换挡多少都会遭遇一些顿挫问题，特别是低配车型当中搭载的7速干式双离合，低速与低挡位之间的切换都会显得不那么平顺。反观本田雅阁，CVT无级变速箱却显得十分稳当，而且地球梦的起步也不会像其它涡轮增压那样受到迟滞问题的明显牵制。这也算是德系与日系车最大的差距了。

与此同时，在动力参数远高于EA2111.4T的情况下，雅阁240TURBO的认证车主平均油耗仅为7.5L/100km，在排量与功率都更大的情况下，雅阁的省油属性显而易见。

此外，本田为雅阁提供的i-MMD油电混动系统也是格外出色的，2.0L阿特金森循环发动机与前置电动机的组合，为之提供158kW最大功率的同时，实际平均油耗仅为5.6L/100km，在整个B级市场当中也只有丰田凯美瑞双擎能在节能方面与之竞争。

另外，雅阁的动力总成整体表现都是比较不错的，相比于迈腾280TSI车型总是会遭遇起步较肉的问题，雅阁的地球梦在这个级别里还是独一无二的，甚至即便是BBA当中交出一台1.5T都不一定能够胜过它，这也成为了连同i-MMD一块儿，成为了本田雅阁最强大的同级硬核优势所在。

评在最后

本田雅阁在连续两年战胜德系登顶B级轿车市场，在2021年的前四个月当中，雅阁也以超过7万辆的成绩暂居头名，这样的销售表现很大程度上反映了车辆在市场中的号召力与口碑。当然，通过我们今天的对比也不难发现，雅阁在坚持Accord铭牌一直以来的商务感的同时，也更加注重综合驾驶与乘坐的基础舒适，加上其在动力硬件开发上的显著优势，其能够战胜Passat兄弟登顶也就不难理解了。