【本田帝豪混动怎么样】吉利帝豪L雷神Hix上市，混合技术“含金量”到底怎么样？

吉利雷神最近的热度很高。特别是最近吉利帝豪L雷神Hix正式上市，吸引了广大消费者的关注，新车共推出3种车型，补贴后价格为12.98-14.58万美元。

下面简单介绍一下关于 DIHO L-Ray SION的一些基本信息。

1.新车是以燃料板帝豪L为基础制造的，最大的不同是动力枪。

2.这是吉利旗下第二款采用“雷神混淆技术”的车型。第一个是星月L雷神Hix。

3.采用插头混淆，而不是星月雷神Hix的遗传混淆，因此可以免除绿卡和购买税。

也是国产小型窑，与插头混淆形态重叠的价格区间，相信很多人会比较DHO L-Ray Hi X和BIDIJIN PLUS DM-I。要理解这个问题，首先要知道两种混合技术的区别。从下表可以看出四件事。

排在第一位，DIHO L雷神Hi X的发动机是涡轮增压，JIN PLUS DM-I是自然吸气，前者发动机性能更强，但后者的电机性能更好一些。这些发动机的热效率都超过了43%，比日系的混动发动机还要高。

其次，DIHO L雷神Hi X采用了三级婚前驱动DHT Pro，而JIN PLUS DM-I没有传统的多齿轮变速器，只有一级一级电子无极变速(E-CVT)。结合多齿轮优点和助推器发动机，理论上可以在DIHO L雷神Hi X高速超越时获得更强的动力反应。(大卫亚设)。

但是相反，DM-i单块乘坐感会更强，吉利、奇瑞、长城等混合变速器都在往多块方向走，很可能是为了避免BYD的技术壁垒。(大卫亚设)。

第三，两者100公里的赤字燃料消耗都很出色，都是3.8L，在满电状态下可以超过1000公里。但是从零加速性能来看，DHO L雷神Hi X比JIN PLUS DM-I强。

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第四，帝豪L雷神Hi·X的纯电续航没有区别对待，全系都是100km，而秦PLUS DM-i则根据高低配分成50km和120km，其中长续航版还配备快充充电口（需要靠转接头）。

了解完两者的区别，再来说说它们相似的地方，帝豪L雷神Hi·X这套混动系统，跟比亚迪秦PLUS DM-i的驱动模式其实是类似的，同样拥有纯电、并联、串联和直驱四种驱动形式：

1、纯电模式，主要用于启动和低速，此时电机工作，驾驶感受跟纯电动车差不多；

2、串联模式，这时候发动机工作，不过它并不直接驱动车辆，而是带动发电机进行发电，和理想ONE的增程式路线类似；

3、并联模式，这时候发动机和驱动电机一起参与车辆驱动，这种模式下，车辆的动力最强；

4、直驱模式，顾名思义，发动机直接驱动车辆，这时候趋向传统燃油车；

当然，虽然这里我把它们的驱动模式展开来说了，但对于普通消费者来说，其实不用去过多去关注当前车辆具体是什么模式，因为系统会自动帮你智能匹配。

在内饰方面，帝豪L雷神Hi·X采用森林绿双拼内饰，搭配雷神专属电子挡把，加上10.25英寸+12.3英寸高清液晶双大屏设计，整体内饰科技氛围还是很不错的。此外，官方还表示，新车内饰90%均采用软质材料包裹。

有意思的是，帝豪L雷神Hi·X的Super 迅版本（指导价：13.58万），和秦PLUS DM-i 的120KM 尊贵型（指导价：13.58万）的价格是相同的，我对比了下它们的配置表，除了动力层面的区别，整体的配置差异其实很小。

实在要说，帝豪L雷神Hi·X或许会更占优，因为它搭载的感应后备厢和主驾座椅电动调节，是秦PLUS DM-i 所不具备的。

写在最后

总的来看，虽然吉利这套雷神混动要比比亚迪更复杂，但是从帝豪L雷神Hi·X的售价来看，其实成本这块是控制下来了，大体上跟秦PLUS DM-i持平，抛开其它方面不说，这本身就是一件很值得称赞的事。

而从各项数据来看，帝豪L雷神Hi·X也有着不输秦PLUS DM-i的实力，包括更强的性能，持平的亏电油耗表现等。现在的问题是，比亚迪DM-i这套混动技术已经得到市场验证，而吉利的雷神混动，目前还需要接受市场的进一步的考验，而一旦可靠性没问题，那么后期它将无疑会是比亚迪DM-i最强劲的对手。