【本田变速箱技术怎么样】本田冠路9AT变速器是什么出身？技术水平真的领先业界吗？

官渡作为广汽本田家族的旗舰SUV，在市场上一直保持着很高的热度，其中搭载的蔡某9AT变速器对很多消费者来说更为有趣。那么，这种变速器的优点在哪里，还有哪些弊端，这篇文章将依次显示出来。

测量变速比范围这一关键指标的变速器。传动比范围越大，意味着低速变速器能提供更好的加速性能，在高速巡航时尽可能降低发动机转速，从而减少燃料消耗。

该ZF 9AT变速器最高齿比4.713，最低齿比块0.480，齿比范围为9.81:1，是目前量产的横向9AT中最多的，因此理论上该ZF 9AT实现了更好的动力性和燃料经济性。

另外值得注意的是，这款ZF 9AT变速器的各个传动比都是6-9档都是超速档，而同样的9AT、奔驰只有3个超速档，通用只有2个。也就是说，这个变速箱更侧重于高速公路状态的传动无缝设计。

但是ZF 9AT的开发思路是基于德国没有高速限速的场景，最高的传动比是0.48，远低于普通超速档，所以国内多少有些水土不服。出现了多辆达到120公里/h的车型，但仍然出现了不能挂9档的情况，最高档成了装饰。(另一方面，“现代汽车”(template)(《莎士比亚》(Stemplate))(《现代汽车》(Stemplate))。

另一方面，，低速齿轮只有4个街区，所以1-3档齿轮齿比分布相对不够接近，变速策略无法及时找到适合发动机速度的齿轮。

从结构上看，ZF 9AT有两个明亮的结构设计，一个是ZF 9AT将最后两个行星在结构设计中内外重叠，从而减少轴空间，实现横向9AT布置。

另一个亮点是ZF 9AT独创地使用了犬齿离合器犬齿离合器，ZF 9AT由4组行星齿轮和6个变速执行器组成，这6个变速执行器里面有2个犬齿离合器。由于该犬齿离合器的应用，该变速箱放大了3档，但与6AT变速器的体积相当。体积变化不大，更多的车型能够适应这种变速器。

这种犬齿离合器的工作齿轮不是全部覆盖了9个齿轮，而是仅在4个齿轮和5个齿轮、7个齿轮和8个齿轮之间工作，其余齿轮之间的变速工作由另外两组转动离合器和两组制动器完成。

但是，需要注意的是，ZF 9AT采用犬齿式离合器，采用硬连接，只能用电控进行转速同步操作，因此对转速差异的控制要求非常高，因此会出现不可避免的情况。

最后记录：

总的来说，ZF 9AT变速器有优点也有缺点。例如创新的犬齿离合器，这种变速器的体积不会显着增加。宽齿比也带来了更好的燃料经济和力学，但由于设计时没有考虑到中国国情，这款变速器在国内多少有些水土不服，给各大品牌带来了更困难的调教。