【40万宝马旅行车怎么样】三个月了，分享一点体验。键盘值拉满的孤品宝马旅行车

前几天E9x攻略系列文章中，我将把这个E91的体验告诉大家。我要开始说文章了。(大卫亚设)。

还有之前答应很多车友的E84攻略，最近也会补上。眼看就要到年关，二手车行业到了淡季了，是时候多输出一些内容了。

E91，我思来想去不知道该写些什么。

不写吧，太遗憾，毕竟只能拥有这么一次，除非等以后移民再买；

写吧，因为车子现在是在售的状态，我怕我写多了别人说我王婆卖瓜。

算了，想到哪写到哪吧。

其实关于E91的一切，对于我们来说也只是一些“没用的知识”。就算我掌握了关于E91的所有知识点，但到最后能不能买到车也是很难说的一件事。

因为这车真的太少了，这是我见过的唯一一辆活的E91，这也是我要把它买下来的原因。

这车其实真的算不上便宜。就算它配置超低没有天窗甚至连杯架都没有，它也还是不便宜。

好奇它价格的盆友们不妨来估算一下：

已知，2012年上牌的四缸原漆E90，市场价在8万多；

旅行车溢价+50%，市场行情，旅行车通常要比三厢贵50%；

原生手动挡溢价+???，这种车的手动挡并不会更便宜，相反因为稀缺还更贵；

孤品溢价+???，这个就说不好了…

反正买车+整备花了很多钱，还不知道最后能卖多少钱，一切的出发点都是因为我很喜欢旅行车，而这就是一辆很稀少的旅行车。

要说跟普通E90的差别，说句实在话，并不大。

这车的亮点很少，就两个：

旅行版，孤品车。

没了。

其实手动挡原本也算得上是个加分项，但最近我手边太多手动宝马了，麻了（不是凡尔赛，再好的车家里长期堆一堆也免疫了）。

宝马E91可能是目前你能买到的最最稀有的车型之一。（如果过段时间我这辆车子卖掉了，那么宝马E91就会变为“国内不太买得到”的状态）

因为宝马E91是从来没有正式引进过的，国内仅存的大概十几、二十几辆，都是一些外交官自带、外商自带或者个人报关小贸进口过来的。

“数量稀少”对于有些人来说是噩梦，他们首先会想到的是车子坏了怎么办，零件容不容易买，会不会特别贵什么的；

但也有一部分人，我要的就是跟别人不一样。我不要“别人有的我也要有”，我要的是“我有的别人不会有”。

我就有收集这种孤品车的“怪癖”。虽然最后的拮据，呸，结局，常常都是卖掉（而确实是因为拮据），但至少那些车子的绿本上都留下了我的名字，而我也因此有了一段别人不太会有的记忆。

说到这儿，我又开始惦记我新买的萨博了，还在快递的路上，全国限量100台的60周年纪念版：

（常常有人说，很多Saab粉是因为Saab倒闭了才无奈选择了宝马；而在我的世界里，宝马是超出我之前作为“日狗”时的认知的、在驾控方面达到几乎完美的车，能和宝马比肩的车，该是怎么样？听别人说的不可信，所以索性买一辆试试！）

关于Saab，要等我体验一段时间之后再和大家汇报了。

宝马E91虽然稀少，但零部件的供应其实并不是什么大问题。这车说到底就两个地方跟E90不一样：第一个肯定是车屁股，尾门之类的零件国内肯定没有；第二个是发动机，国内零件虽然有但比较少。

我不知道别人的E91装的是什么发动机，毕竟不是一批进来的车，大家都是各有各的门道。我这辆E91是欧版的，最末期的318i，装的N43B20发动机。欧版N43和国内N46一样，318i和320i其实硬件完全一样，就是高低功率的问题。

N43是N46的下一代产品，国内当时由于油品问题没有大批量引进。但有少部分E82/E87等车曾经带过这个机器，数量不多。

相比于N46，N43使用了全电子水泵，可以更好的进行热管理；加入了缸内直喷，这也是近十年来比较流行的技术了。不过可惜的是，由于缸内直喷这套东西跟原有的Valvetronic在位置上有冲突，所以宝马把Valvetronic给拿掉了。

但是很神奇的是，N43的油门响应依然非常犀利；

这种感觉就像本田不再在新的发动机上使用VTEC，虽然你心里过不去那个坎（本田怎么能没有VTEC/宝马怎么能没有Valvetronic），但最后你也不得不接受：没有VTEC的本田，更快了。

其余的都差不多，只是N43无敌省油这点，确实震撼到了我。高速油耗5L，市区拥堵10L，简直像奇迹一样。缺点嘛，要加95号汽油。

再来看看这个价值四万块的屁股。（我指的是，基于三厢车多50%的溢价）

我问我媳妇，你觉得我的E91牛x吗？

她用看傻x一样的眼神看我：啊？

旅行车是什么态度、情怀、生活方式那些话我真是听腻了。反正在市场上，大把的人抢着在为大屁股买单。从马6到V60，从R36再到C旅，哪怕我平常都不会看普通的W204一眼，但我还是买了它的旅行版 – S204 C300。

旅行车这玩意，新车卖不动，但二手的可是真抢手。

虽然这一部分人中的大多数并不会开着车出去旅行，也并没有什么和其他人不一样的态度和生活方式，甚至跟你我一样到了周末还是条加班狗，甚至他们也不是啥大款，但他们就是对这个大屁股钟爱有加，很大一部分原因是因为：

这些旅行车的线条，实在是太美了。美到我甘愿多花钱，反正我看着高兴。

既实用又比SUV好开那些话，通通往一边站吧。

这些人里面包不包括我？

Including me?

Especially me.

（速度与激情:布拉加）

关于这个屁股，也是有一个好消息和一个坏消息：

坏消息是，这个尾门，这个玻璃，全国都不会有配件，哪怕是万能的陈田佬都不行；（陈田佬又不傻，国内又没有这个车，干嘛进这个车的件？）

好消息是，德国宝马总部订货，中欧班列直达，先到沈阳宝马，再分拨到你家。只要你有钱，没有买不到的零件。时间也不算太久，二十来天的样子。我这次整备这辆车就从德国那边买了好几样国内不好配的零件，还是挺方便的。

（旅行车上比较少有的，类似于丰田霸道的尾门开关方式：既可以整个掀起，也可以只开窗户）

但是这个车的配置也太低了，至少我第一次坐上这个车的时候这样想。

注意下面这张图，副驾驶前面的位置正常来说应该有两个可以弹出来的杯架，这车…没有…

可以，这很欧洲。

另外估计应该是法规的原因，这车居然还有自动启停。但我也没管那么多，这东西我从来都是上车就关。

但开久了之后我突然发现相比于我的其他几台E90，我还是挺乐意开它的。一方面是因为我比较喜欢手动挡；另外一方面，这车有国内手动挡E90都没有的座椅加热和自动防眩目后视镜。

国内一般都是带iDrive的豪华版才给配这玩意，这欧版的丐版车子居然就有这些功能了。并不起眼但很实用，可以，这很欧洲。

其余的其实跟E90差不太多。

底盘悬挂完全一样，除了屁股以外的框架部分也完全一样。我也思考过我花十几万去收+整备这车到底值不值的问题，会有人认可这个价格么？到时候会不会砸在手里？

但我觉得哪怕它价格高，只要在相同的价格下买不到更好的车，那它自然就有它存在的理由。而13、14年的F31（下一代F30三系的旅行版）现在的市场价都要二十几万，这么看来…好像也还挺划算的。

现在我尽量每天送孩子去幼儿园都开它，万一哪天卖了，有可能这辈子都开不到了。

今天就写到这里吧，下周给大家交E84的全攻略。

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