【本田雅阁运动模式怎么开关】麋鹿，木桩周围接近满分！本田雅阁最终把所有的力量都用在了这里

之前在ICT300智能汽车评价标准中已经看到雅阁里混动在自动驾驶、智能座舱方面的表现，遗憾的是雅阁在这两方面接连栽跟头，智力不尽人意。接下来，我们将控制汽车本身，进行加速、制动、鹿、桩、噪声测试，看看特别注重性能感的本田雅阁。那个性能怎么样？(莎士比亚，Northern Exposure)。

性能测试部分摘要

雅阁里混动性能测试得分在这么多车型中排名第四。绕着麋鹿测试和木桩在这么多车型中排名第一，性能测试排名这么高，制动测试也做得很好。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，Northern Exposure(美国电视)，但我们也可以看到，噪音表现仍然有很大的上升空间，得分相对较低。(比尔盖茨，噪音，噪音，噪音，噪音，噪音，噪音，噪音)

加速测试

雅阁艺混合第三代i-MMD混合系统，系统综合功率为158千瓦。进行加速测试时，雅阁艺混淆的功率为50%，关闭ESP，切换到运动模式。从全力开始的瞬间轮胎不打滑，直观的加速感很快，但成绩并不突出。

100-0km/h制动测试

电力制动时，雅阁艺混淆前会发生一定程度的压缩，测试过程中制动力非常平衡，刹车动作牢固，最终制动成绩可以接受。(大卫亚设)。

麋鹿测试

麋鹿测试的目的是测试车辆的对冲能力，测试车辆悬架和动态校准的基础。麋鹿测试通过打开基本电子系统状态(不手动关闭ESP等)最大限度地恢复了日常车辆状态。

夜角艺混淆的鹿的测试速度最高可达75公里/h，这是测试的车型中最快的。在实际测试中，雅阁艺混淆的车身动作完全没有泥塘，ESP没有明显的干预过程，没有感觉到制动力的出现。车身的倾斜和转向都表现得很好。虽然没有达到100%正确的水平，但车身动作一致，自然通过了这项测试。

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绕桩测试

以时速60km/h的速度进行绕桩测试，对于雅阁锐·混动来说毫无压力，凭借灵巧车身还有扎实的底盘设定，虽然它没有精准、紧致且灵敏的转向手感，但也没有妨碍它在进行绕桩，有着柔和般走线。车身跟随性接近完美的表现，可以堪称“人车合一”，类似的表现和凯美瑞相似，但转向手感和凯美瑞相比就差一点，但都已经表现优秀。

噪音测试

来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。由于自身混动的设定，在静止状态下，内部座舱十分安静。不过车辆跑起来以后，本田隔音差的特点就会显露出来，特别是急加速，发动机会有较明显的声浪。

全文总结：雅阁在自动驾驶项目的表现相对一般，主要是在行人规避的场景里表现不够好，加上自动泊车功能的缺失，导致它丢了不少分数，仅拿到42分，得分率比较低；智能座舱部分，由于入门车型的车机功能并不丰富，没有配备语音功能，在语音交互与智能化进阶需求两大项目评分中直接拿了0分，这一部分得分率依然比较低；但最后在性能部分，虽然加速拼不过电动车，不过绕桩以及麋鹿项目拿了不错的分数，机械素质还是不错的，总算的掰回了一局。不过最终总分也难“力挽狂潮”，排名靠后。在38台车里，雅阁最终遗憾排在了第37位。