【本田凌派座椅置物架怎么拆】你真的理解我吗？试驾广汽本田新一代凌派(CRIDER)

当永克03在日本上市引起轰动时，A级汽车市场对合资品牌的竞争优势似乎越来越少。过去，依靠可靠耐用的传统个性，中国消费者再也不能满足了。那合资品牌真的没什么用吗？我说，疯狂本田的新一代凌派(CRIDER)给了我们答案。

新一代凌派自9月27日推出“广汽本田品牌之夜”后上市以来，订单累计超过14000台，一日订单最多接近1000台，由此不难看出本田法的吸引力不容小觑。这辆车给人最大的亮点，我认为可以在车里谈。

犯规等级的车身新一代环法尺寸突破了很多，车辆尺寸比上一代大了一圈，车长增加了92毫米，总长度超过4.7米。车辆宽度54毫米；增加了。海湾上升了80毫米，达到了前所未有的2730毫米，甚至相当于B级车的水平。无论是乘胜追击新一代凌派，还是放宽存储空间。另外，新一代凌派(CRIDER)座椅的材质非常柔软，宽敞的座椅提供了很好的支撑力，无论是短途驾驶还是长途驾驶都非常舒适。

装修采用“光滑空间”设计，整体上更加简洁，细节处理得到了很大改善。中心控制台采用大面积皮革包裹，手感精巧，反馈柔和。7英寸彩色TFT多功能仪表盘技术感、豪华8英寸彩色智能屏幕集成Honda CONNECT智能互联系统，可提供方便的信息，帮助驾驶员应对道路状况和行驶中的突发情况。

随后在世界上首个新一代环法(CRIDER)后排搭载Honda首次在中国使用的中央扶手一体多功能桌板，折叠180度后连接空调出风口，形成了独立方便的专用空间。放下后排的中央扶手，就有直接通往行李箱的通道，后备箱下面还安装了行李箱内的隐藏单元，大大提高了空间利用率，方便乘客从后排取出东西。(大卫亚设、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure Honda一直是空间利用的高手，但这次仍然不令人失望。

低位移，挑战地球梦的力量，新一代凌波(CRIDER)搭载Honda新的地球梦技术——180涡轮涡轮涡轮发动机(180涡轮涡轮涡轮发动机)。这是目前最低排放量的动力，但仍采用相同门其他SPORT TURBO发动机等先进技术。最大扭矩173N M/2000-4500RPM，与发动机匹配的是Honda新一代CVT无级变速器，综合工作燃料消耗至少只有4.9L/100公里，与1.0L排放量相比非常明显。

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当然，这样的动力只能说是够用—-这句话显然不能用在新一代凌派（CRIDER）上，以当天试驾乘坐了四名成年男性来说，180 TURBO涡轮增压发动机媲美了过往的2.0L自吸的水品，当然，如果要获取更明显的动力，油门得踩得深一些，或许排气声浪会大了点，但仍在可接受的范围内，而且新一代凌派（CRIDER）偏低重心的驾驭感受，前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合，整体调校更偏向运动化多些，让人在高速行驶更有信心。

除了动力，新一代凌派（CRIDER）的安全科技绝对是最大卖点。大手笔搭载Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，包括带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统等，还配备有前排i-SRS智能双安全气囊、前排侧安全气囊、高灵敏泊车雷达（后4探头）、i-DWS胎压监测系统等配置，确实已经实现同级别最高等级的配置。

同时，新一代凌派（CRIDER）合理采用高强度钢材，打造出全新的车身骨架。在车身结构上，新一代凌派（CRIDER）采用Honda先进的ACE承载式车身结构，对于来自正面的碰撞，用顶架和下横梁分散及吸收其能量后，进一步将能量分散到车身前支柱和地板上，安全性能得到全面提升，为驾乘者带来足够的安心感。此外，新一代凌派（CRIDER）配备了以往在更高级别车型上使用的AHA敏捷操控辅助系统，并配备有EPB电子驻车制动系统，大大提高了操控的稳定性，打造出更高水平的行驶质感。

真懂了你吗？

就厂方说法，新一代凌派（CRIDER）想成为懂中国消费者的车，为此，它拥有了4.7米的车长，为此，它采用了小排量涡轮发动机，以兼顾动力与节能，为此，你竟然在后排中央看到了业内首创的多功能桌板，为此，你可以拥有最完善的安全科技….

这是合资品牌对于A级轿车的最新解读，或许，中国品牌近年来的进度令人有目共睹，但当试驾过了新一代凌派（CRIDER）之后，却又让这场合资与中国品牌之间的竞争，多了更多无法预期的变数。

但即便如此，消费者都是最大的赢家，不是吗？