【宝马3系风向盘怎么拆下来】实用主义新选择，二手宝马3系GT

今天来谈谈宝马3系GT。和旅行版一样，脱胎于三界，但却有完全不同的行情和销量。

消费者对这台车也是爱憎分明，喜欢这台车的人会毫不犹豫果断入手，而不喜欢的人呢，也根本不会考虑它。

全球销售的3GT是基于长轴距版的F35底盘打造的，轴距2920mm，腿部空间相当充裕。而且它还采用了掀背式尾门，后备箱开口更大，翘臀的造型也使得后备箱的使用空间更宽裕，不错的实用性让它得到了一些务实消费者的喜欢。

目前二手车市场上的3GT不多见，究其原因还是这台车过高的新车售价。以我们这台车为例，新车指导价52万，而且当年的优惠也不多，落地要50大几万。即便是丐版裸车也要40万，整体的售价和X3很接近，所以很多3GT的潜在买家都去买X3了。在我体验之后我感觉两台车除了车身架构不同之外，在产品力层面真的不分伯仲。宝马的GT家族的受众是愿意尝鲜的人，追求与众不同的人，它的实用性一点也不差。

今天的这台车是后期款顶配的3系GT，车子的内外成色非常好。埃斯托蓝的外观光泽度很高，而且这台车还有透明车衣保护。相信愿意买这台车的人都是真爱粉，愿意为它花钱。

在一些边缘可以看到透明的车衣的痕迹。

外观整体的成色出众，明显的瑕疵就是右后翼子板有划伤，需要钣金喷漆。因为这台车是有车衣保护的，钣金喷漆的话必然会扩大受损的范围，所以我们对此进行了保留。

大翘臀上还有一个可以电动调节的尾翼，和绝大多数的尾翼一样，实际意义不大，纯粹是为了颜值考虑。

尾翼的开关位于主驾驶升窗按键后面。

这台车搭载M运动套件，轮毂、前保、叶子板都和普通版大不一样，看起来更加运动时尚。

相比轿车，GT车型的车身线条十分修长，大溜背一直延续到车尾，营造出一个大面积的后三角窗，后排的视野的通透性不错。

还有无框车门加持，颜值即正义。

无钥匙进入也有配备，我买过的两台车都带有这个功能，每次上车都不需要掏钥匙解锁，非常方便，属于那种用上了就回不去的配置。

这台车是330i xDrive M运动型，配置非常高。不仅有丁字裤的方向盘，运动的座椅，还有B48高功率发动机和四驱系统。哈曼卡顿、选配的自适应巡航、无线CarPlay等都有配备，全景天窗也没有缺席，和F底盘的3系甚至和X3比，它的配置都毫不逊色。

方向盘的成色很新，3、9点几乎没有使用痕迹。反而在方向盘上有很多压痕，推测之前应该有方向盘套保护。

中控的饰板也没有划痕，保护的相当好，这台车的公里数6.9万，其实不算低，但内外饰保护得相当好，可想而知前任车主使用的有多爱惜。

门槛上的保护膜也全部都在！

主驾驶座椅成色很好，没有油光。更没有因为高频使用出现破损的情况。

腿托、腰部支撑、腰部夹紧、座椅记忆都有，满血座椅呀！

车道偏离预警。

前车主选装了自适应巡航，高速巡航的利器，设置好速度和跟车距离，就可以解放双脚了，虽然不如L2级别驾驶辅助智能，但在F底盘车型中，这已经算是高科技配置了。

抬头显示也有配备，行车信息可以投在玻璃上，不需要低头看仪表了，不仅方便，安全性也进一步提升。

无线CarPlay也有配备，一个获得感极强的配置！地图信息直接投在屏幕上，大大降低走错路的几率。

这台车配配备了哈曼卡顿音响，相比于低配来说，解析力和音质提升极大。

后排门板上的两个音响。

后排后部也有音响单元，所以整台车的声场更好，前后排的体验都不差。

3GT搭载的是全景天窗，带来不错的开扬感，这也是普通版3系可望而不可及的。虽然是黑色的内饰，但并不会太压抑。

基于长轴距车型打造，对我（身高170cm）而言，前排是我的坐姿，后排足足有20+cm。

座椅的靠背角度很缓，乘坐很舒适。

3GT的坐姿比较高，我把相机放到和视线平行的位置拍摄的这张图，明显有种居高临下的感觉，视线更好，不会感觉到压抑。

但是头部空间有些不足，即便已经偷了空间，但仍然不够用。我感觉180cm的身高就有可能蹭头皮了。这是3GT这台车最明显的短板，如果能降低下臀点的高度就更好了。

掀背的后备箱，拿放物品很方便。后备箱竖向高度很大，装载能力比普通轿车强太多了，在放一些大件物品的时候尤其明显。

盖板也是液压支撑的，高级！盖板之下还有小的储物空间，两边也有滑轨，这在SUV、旅行车上比较常见。

挂钩、锚点、电源、LED灯光也有配备，这一切都在看齐SUV车型。

这才是GT车型正确的打开方式，实用性最完美的体现。

电动尾门也有配备！

后排座椅放倒后能形成超1.4米的大平台。

找块板把这个空隙垫起来，前排座椅往前移动一下，躺下个1.8米的大高个问题也不大！

座椅支持4：2：4放倒，这一点和SUV车型很像，中间可以放滑雪板等较长的物品。

动力系统上，这台车搭载的是B48的高功率发动机，匹配8AT的变速箱，还有一套四驱系统加持。路试这一天正好下雨，如果是开宝马的高功率后驱车，在这样低附着力的状态下，在起步或者低速状态时来个大脚油门，车尾很有可能会滑动，虽然车身稳定系统会保护你，但仍然让人很不安心。

我之前开的是高功率的4系，有一次遇到慢车一直堵着不走，我超车的时候有点着急，大脚油门下去，车尾直接滑起来了。但如果有了四驱，即便是放肆给油，轮胎也几乎不会突破抓地力，可以给人十足的信心。

而且这台车的悬架，相较于3系的轿车而言，我感觉更加的柔软、更舒适，乘坐的体验应该是更好的。转向在低速时很轻盈，高速很沉稳扎实，而且转向虚位比较小，手感出色。

长期油耗10.8升，这个油耗不算低，但是考虑到四驱和这么大的车身，也能理解。如果是跑高速的话，油耗做到7升应该很轻松。B48发动机的优点也很多，更安静、更轻快、稳定性也不差，烧机油漏机油的情况几乎没有。

如今，SUV当道，宝马GT家族的车型也越来越少，汽车厂商好像更热衷于去给SUV加一个大翘臀，而不愿意引进更多更好玩的轿车车系了。在我看来3GT其实更像是X4的降低版，除了离地间隙不足，在实用性方面和SUV差不多。而且它的配置也是顶中顶的存在，唯一的不足就是后排的头部空间，这也和X4很相似。

G底盘的宝马3系看不到GT车型了，国内也不大可能再看到旅行版了。二手市场上，只有5系、3系还有GT车型在售。所以，如果你追求与众不同的驾驶体验，又不希望丧失实用性的话，这台3GT值得一看。