【本田冠道防爆轮胎怎么更换】新冠路，在哪里？

这是一条新的皇冠公路，怎么，没注意到吗？没错。与外观的变化相比，新管道的更多变化基本隐藏在里面。你可以说是这个改编的“否定”，但事实上这是一个非常严肃的开闭观。

大约三年前，我骑着官路在广东自称的赛道上跑了几圈，上轨道前对“SUV跑步赛道”的心在颤抖。即使本田是国内的旗舰，我也不准备在赛道上“滑行”。有这么高的重心，我无法预测它在弯道上会是什么样子。第二，偏向豪华舒适空间的SUV，谁在乎它的运动性？

事实上，赛道上官路的表现让我有点困惑，272马力的2.0T真的足够了。而且，当时9AT也是稀有物品。这两件事结合在一起了。如果像我一样在赛道上虐待他们，我可以保证效果会打造出所有管道。

当然，这不是官路的真正性质。动力表现是基本的，齿轮转换是加分项，真正让管路有吸引力的，第一是本田。(威廉莎士比亚、本田、原渔民、原渔民、原渔民、原渔民、原渔民、原渔民)二是“大五SUV”的实用属性。第三，作为本田车型，作为中国的主力，应该豪华舒适，功能丰富。前面两点是不可能改变的，也不需要改变，第三点是保持官路为实力的关键。

于2016年10月至今年4月对皇冠进行了改造，根据目前汽车的升级速度，被认为3年半的间隔时间比较慢，但本田计划进行产品升级，即使没有新的更换，也可以制造车型。

也许你会说，也可能看不到任何变化。是啊，我一开始也是这么想的。从外观上看，试驾的这条管路只是高配版，在30万以上这个价位，全LED大灯、双色车身、甚至流水式动态转弯等也不足为奇，但如果进入车内驾驶这辆车，就会发现这条改装的管路与旧的大不相同。

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当然，我说的不同并不是指动力，因为冠道上的这台2.0T发动机已经非常优秀了，代号为K20C3的四缸涡轮增压发动机就是第五代思域TYPE-R上的那台发动机，只不过在冠道上的涡轮增压最大增压值要比思域TYPE-R低一些，其他的基本硬件差不多相同。

官方数据显示0-100km/h的加速时间是8秒，不慢，且别忘了冠道的车身重量有1878公斤。变速箱也没变，还是ZF的9AT，换挡逻辑、平顺性、可靠稳定性都已经非常成熟了。

所以，新款冠道给我最大的感受并不是动力表现部分，而是让我感受到的豪华氛围与舒适空间感，从一上车就能感受到。

按理说，日系车更讲究的是实用，注重功能性，与德系豪华品牌相比，冠道不会在内饰上应用大量的真皮、木材或者高档金属，甚至也没有触感极佳的按键和旋钮，但我觉得坐在冠道的车内，依然能在满眼黑色内饰的氛围下感觉到强烈的舒适氛围，或者是豪华氛围。

冠道的车门十分厚重，这在日系车中不太常见，关门声也是厚重的“嘭”，宽大厚实的座椅既柔软，也有很好的包裹感，车内宽度也足够，给了中央扶手箱足够宽大的尺寸。传统的机械式换挡杆也被取消了，用电子按键来代替，增强了中央通道的空间感，同时也富余出来了手机无线充电的位置。

另外一点感受比较深刻的是，试驾的车辆车几乎是一辆全新的车，接手时只行驶了700公里，但车内完全没有“新车”的味道，当然我指的是异味，而不是真皮散发出来的味道。原因在于，新款冠道在座椅侧边、椅背、门板和扶手等部位使用的是新型环保材料，这种材料与真皮有同等的柔软舒适度，且没有异味。

还有，新款冠道的车内静谧性非常不错，车门上不仅用了双层隔音玻璃，车内还利用音响实现ANC主动降噪，通过麦克风收集外界传递到车内的噪声后，由扬声器进行发送反相声波，与车内噪声相抵消，起到主动降噪效果。

新款冠道的最大亮点在于新增加的一些配置，比如，脚踢式的感应电动尾门（非扫堂腿）、前排无线充电、全新的等离子空气进化系统等舒适配置，也包括HDC陡坡缓降系统和运动驾驶模式（240 TURBO车型新增）。

我觉得，尽管冠道的动力性能很好，尽管它的外形更接近于SUV Coupe，但它仍然是一款更侧重于舒适的车。它的悬挂柔软，减震器对颠簸的过滤得比较干净，变速箱的设定偏向于平顺和实现更好的燃油经济性，即便使用运动模式，换挡转数也没有提高到太高，除非踩下大于50%的油门，降挡和提速的时机才会更及时一些。但我猜考虑买冠道的人，大多数都不会经常深踩油门的，而会尽量让乘坐在车内的人感到更舒适。

在我试驾的这辆370 TURBO至尊版上，还配备了最新的Honda Connect 2.0智能导航互联系统，系统不仅集合了高德地图、在线音乐和电台，还具有语音识别和支付宝电子支付等功能，做到了与时俱进。

另外，新款冠道对智能驾驶辅助系统也进行了升级，可实现L2级自动驾驶功能。而且车道保持辅助系统和ACC全速域自适应巡航的动作幅度比较适中，既不会出现急加速，也不会出现“醉酒”驾驶，打开转向灯时，中控屏还会显示侧方的道路画面，避免了后视镜里的盲区。

至于四驱系统，我没有进行深度体验，在城市道路上，舒适模式即可，适时四驱系统把更多的扭力输出放在了两个前轮上。不过，冠道在经济、舒适和运动模式的基础上，也提供了雪地模式，在附着力低的路面上，让扭矩输出更加线性，避免头一个或一对轮胎打滑而发生危险。

再说说我认为的不足吧。

首先，8英寸的中控屏显得略小了一些，既然是改款车型，如果能把屏幕再多加个两三寸就更棒了。

其次，尽管是大五座SUV，但后排座椅依然偏向于双人座设计，中间的座位椅垫较高，靠背也因为有中央扶手，而且是带控制功能的，造成中间位置的靠背也比较硬，所以，后排不太适合乘坐三个人，不过能把一辆四驱车型的地板做成全平的也是值得称赞之处。

第三，我觉得驾驶位的座椅偏软，尤其是两边的肋部，提供不到比较充足的侧支撑，或许长途驾驶时，这样的座椅会更合适。

在这种大五座SUV车型中，其实可选择的车型并不太多，所以说相对于紧凑型SUV，冠道的对手还不算太多，除了自家兄弟UR-V之外，另外最大的对手应该是上汽大众的途昂或途昂X。不过，冠道的优势在于质量可靠，价格稳定和配置丰富。而途昂虽然在空间上更胜一筹，但同为2.0T的发动机，动力要比冠道弱一些，如果选2.5T的V6车型，价格又贵了，所以，综合来看，冠道似乎更均衡一些。

本文作者为踢车帮 贾云涛