【本田凌派后门板怎么拆卸】2019年环法评价：即使是特级汽车，骨子里的本田

作为粉丝，我们通常更关注各品牌的全球化车型或充满亮点的明星车型。但是，有些车型在街上到处都是，但我们通常无视10万韩元左右的“中国特快车”。但是，对于大多数家用汽车购买者来说，这种车型是他们可以决定缴费归属的地方。这种车型通常有大量的吐槽点，但也有大多数买家看到的两个关键因素：品牌和价格。除此之外没有其他优点吗？今天给大家的是典型的特级汽车——2019的本田凌派。另外，还配备了与CVT变速箱一起具有“扭曲价值”的动力系统——1.0T 3缸涡轮。

政敌篇

目前凌派都经历了第二代车型，有三种不同的前脸设计，但三种前脸有共同的风格。正是“粗糙”的——引人注目的车票、巨大的屋顶、厚重的铬装饰、巨大的格栅，是历代能派的经典特征。但是不管是哪一种，似乎都充满了暴发户的气息。不追求美感，只是引人注目吗？

但是侧面的形状比老兄看得多。轮子看起来有点小，但整个车身的比例至少很协调。长发和短尾的造型、思域和类似雅阁的锐利线条装饰使这一代凌派的轮廓变得漂亮多了。

室内的造型设计比外观好得多，是延续上一代的好水平。对称机翼形状与上一代的中心控制台布局非常相似，从老型号的大面积输水面板变成了有今天缝纫装饰的大面积软包，整体看起来很年轻。但是材料和工作水平一般，方向盘的手感完全硬。另外，侧窗上升后，门板上还存在轻微变形问题，这似乎是本田中低车系统的通病。(威廉莎士比亚，美国作家)。

的存储空间挖掘也是本田的一大优点。中控台下面完全被挖开了，除了两个杯架外，还有一个直立型手机坦克，上面有一个隐藏的单元。(威廉莎士比亚，温德萨默，读者)。然而，USB接口移到了多媒体屏幕边缘，接着充电线对中控台的干扰问题变得非常突出。

杠杆的手感比较硬，杠杆后面的解锁钥匙材料更硬，有比较突出的棱角，有时稍微用力一下就能上手。

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副驾驶一侧的盲区影像，是这一代本田主打的一个驾驶辅助配置，它也被下放到了凌派身上。只要打右转向灯，右侧后视镜上的摄像头就会工作，而且画面上还有判断右侧来车距离的辅助线，实用性很强。不过只有顶配的旗舰版、次顶配的领先版带有这个配置。

厚实的座椅也是本田的一大设计特色。无论是前排还是后排，坐垫的厚度都非常充裕，填充面料也很柔软。而且后排座椅坐垫、靠背的角度设计很合理，宽大的后排纵向空间更是凌派的拿手好戏。不过前排座椅的腰托显得有点偏厚了，而且后排座椅的坐垫有点偏短。

动态篇

坦白说，虽然这套1.0T+CVT的组合，光看规格就足以背负各种骂名，但是日常表现还是有一些称道之处的。发动机的功率只有122马力，实际推背感也不强，全力超车还得费点劲，不过驾驶性的表现还不错。无论是D挡、S挡还是本田特有的ECON模式下，动力输出的线性度都很好。虽然油门反应有一点延时，但是中小油门开度下的动力涌现还是很及时的，配合CVT的特性，给人的感觉像是在开一台自吸车。

动态模式方面，ECON模式和D挡最大的区别，在于大油门开度下的转速攀升会慢一点，模拟的升挡时机也更早一点，但是日常中低速足够跟脚，输出也不会变得太肉。S挡下的油门反应会更积极一些，平均转速也更高，但是依然很有节奏感。到了L挡下，CVT变速箱的特性就会暴露无遗——全油门时基本就是发动机拼命干吼、提速却不紧不慢的样子。所以比较急性子的人，建议用S挡就好了。日常还是建议选ECON模式或者D挡。

平顺性方面算是中规中矩吧，主要问题和思域比较相似，给油过于突然的话，变速箱介入时的顿挫感还是比较明显的。这一点和日产的CVT还是没法比。

油耗方面，按照这次大致高速和市区五五开的比例，根据表显数字测算，综合油耗大致为7.9L/100km，通畅的高速下可以做到6.3L/100km的水平，从我个人角度来看，这样的数字虽然并不差，但是也算不上有多大改善吧。

底盘方面先聊聊转向。相较于同门更高级的思域、雅阁，或者老一代的本田车型来说，凌派的转向调校水平绝对是有所倒退的。不但随角度的阻尼变化减弱，使得电子味很重，而且回正的速度也慢了不少。好在阅读路面、感知前轮抓地的能力依然“建在”。悬架的表现倒是可圈可点，胜在各方面比较均衡。车身虽然反应不算敏捷，跟随性算是中规中矩，但是侧倾依然能控制在合理的范围内，而且轮胎的抓地力还不错。滤震的表现也有惊喜，面对各式不太大的路面坑洼游刃有余，遇上减速带也有不错的缓冲能力，悬架反应也很及时，能和福特这样的高手掰掰手腕了。

隔音问题算是本田的老大难了，在凌派身上可以说没有拖太大后腿吧。主要的问题有两方面，一是中高速下的风噪比较大，尤其是车速过100km/h之后，随着车速的增加，风噪的提升就比较明显了，但是只要不超速，还是处于能够接受的范围内；二是发动机的声浪比较大，只要超过2000转噪音就变得很明显，油门稍微给大点就显得很嘈杂了，而且音质听上去既粗糙又浑浊，感觉就像是拖拉机。

总结：

哪怕是一台“中国特供车”，这台凌派也继承了很多新一代本田车的特点：凌厉的造型、出色的空间实用性、舒适的座椅、易上手的动力、操控和舒适性之间的平衡以及马马虎虎的隔音水平。当然，作为一个旧时代的本田粉，我并不会主动向别人推荐这台车，但是它的确能博得我身边不少年轻的亲戚好友的好感。

不过，我对这台车倒是有别的期待——很快它就会有配1.5L发动机的i-MMD系统的版本登场了，隔壁的同门——享域也会跟上，这就很有意思了。思域，小弟都偷跑了，你在干嘛呢？你的好基友Insight在哪里？

文/图｜韦陀