【本田思铂睿雷达怎么不管】这三个亮点足以让板三系深度体验东风本田四百、路易混淆。

以搭载国内第二款本田i-MMD混动系统的中型汽车来满足细分用户群体的需求，是核心卖点，同时对年轻、运动、节能三个方面都给予了细致的照顾。年轻是指区别于同一等级车型的明亮外观。至少一眼看上去相当引人注目。(Bernard Show，生活)运动是这辆车研发的重点，从驾驶经验到舒适性，比汽油版本更有高级感，核心的关键是它有唱TLX的底子。(威廉莎士比亚、坦普林、)(TEMMD)节能的亮点是i-MMD系统至少有100公里的4.2升油耗。这是汽油版做不到的。

凭借这三个亮点，四百艺混合的定位下降到了30万级中高档体育HEV(油田混合动力车)市场。更确切地说，它是这个细分领域唯一可以选择的车型。毕竟在这个领域只有一辆车。(阿尔伯特爱因斯坦，汽车名言)四百艺混合最早将于2017年1月发布，在示范会现场找到两个高低配置，配置比汽油版(非si版)丰富，四百艺混合的车型定位将略高于汽油版。

写在最前面：你知道或不知道的人造卫星路易混合

问题1:与四百艺混合相比，汽油版的变化是什么？

先从外观说起，前脸的变化最大。首先使用了汽油版si配置的整个LED前照灯，LED照明灯被浅蓝色包围，与前面脸中间的横向蓝色装饰相呼应。(威廉莎士比亚、LED、LED、LED、LED、LED等)在车侧、尾部分别添加HYBRID混合标志，凸显车辆的配置差异。装修的变化更为明显。仪表盘将变成新的样式，左边的圆形表盘将用于显示车辆当前的动力输出状态，中间的LCD显示屏将被添加到动力流示意图中，并有EV模式提示区域，更重要的是，仪表板的两侧应用绿色照明，创造出环保的样式。与此同时，变速机构也变成了SBW电子变速结构。除了视觉效果外，更重要的是，整个操作变得更加方便。

问题2:加入i-MMD系统、改变车辆行驶风格？

在运动和舒适性之间，四百艺混淆找到了最合适的切入点，驾驶的舒适性和动态表现的上升是最令人满意的。直观地比较了比2.4L模型更令人兴奋的加速和比si版本更多的运动基因。

外观：科技高档程度加倍的混合因素提高了车型的专属感。

p>

「图」锐、动的细节设计，视觉质感强烈

思铂睿锐·混动与 2.0L 的区别：

1、前脸加入蓝色饰条，LED 灯源周边采用蓝色围边；

2、翼子板、尾部加入 HYBRID 标识；

3、全系标配右后方摄像头；

4、尾灯采用 LED 矩阵式排列；

5、轮毂采用专属的炭灰色；

思铂睿锐·混动高低配之间的差异：

1、高配提供全 LED 大灯组合，低配远光为卤素；

2、高配提供前四后四感应雷达，低配前后无雷达；

3、高配提供泊车辅助与预碰撞安全系统，低配无；

内饰：高低配差异并不大，但依然推荐高配版的原因有三

这里需要指出另外一个用户体验不足点，右侧的滚轮缺乏对应的“确定”和“返回”实体键，进入选项菜单需要使劲按下滚轮按键，退出或返回菜单则需要滚动到菜单选项的最下方再选择退出或返回。这样的用户逻辑是比较落伍的，等个信号灯的 60 秒内想调整一下系统设定，结果还没调完就要绿灯了。与此同时，行车电脑中的“系统设置”仅在挂 P 挡之后才能使用。

方向盘后方提供左右两个拨片，与汽油版相反的是，这组拨片主要控制动能回收的强度。举个最简单的例子，在下坡和交通信号灯前可以启动该功能，通过四个不同强度的回收模式实现预降速，此时 PCU 会自动回收动能存储到高压蓄电池当中。

思铂睿锐·混动与 2.0L 的区别：

1、全新仪表盘、全新换挡结构；

2、仪表盘增加动力流菜单，DA 系统新增动力流显示；

3、全新的饰板搭配全新的对比色内衬；

4、增加动能回收拨片调节；

思铂睿锐·混动高低配之间的差异：

1、高配版提供自动内防眩目后视镜，低配无；

2、高配版提供四个一键升降车窗，低配仅主驾驶位有；

3、高配后排提供多一个USB接口且带12V电源，低配无；

4、高配提供泊车辅助系统和预碰撞安全系统，低配无；

空间：足够富余的膝部空间，丰富的配置凝造豪华感

动力：4.2升/百公里油耗 4.2秒0-60公里/小时加速

HONDA i-MMD 混动系统，是一个老生常谈的技术，相信看到这里的朋友一定对这个技术一定不陌生。如果您还不懂这是一套什么系统，用一句最简答的话：这是目前动态性能表现最好的一款混动系统，解决以往混动与动力不能兼顾的尴尬局面，在结构上也比其它混动要更简单。

这套系统只需要知道两个 4.2 ，第一个 4.2 是思铂睿锐·混动的百公里综合油耗，第二个 4.2 是思铂睿锐·混动从 0 – 60 公里/小时的加速时间。整体而言，这套动力总成在这个领域中仍领先其它混动，并且对于思铂睿这款运动中型车而言，这套系统的加入无疑是如虎添翼。

通过上面的几个图片可以深度了解 HONDA i-MMD 的结构和产品的特性。作为本田针对中国投放的第二款 i-MMD 中型车，思铂睿锐·混动的定位相比起第一款车型要更加地细分市场，并且更容易吸引到年轻消费群体的关注。从本质上来看，思铂睿与讴歌 TSL 共享平台，汽油版车型已经能达到 TSL 的 80-85% 的水准，那么在混动版上，但凭初段动力体验、节能两点就足以超过讴歌 TSL 。

在能耗方面，官方宣称一箱油能跑 1,475 公里 ！从体验的结果来看，如果路况足够好，并且拥有较好的驾驶习惯，1,000 公里的续航里程绝对不是问题，至于如何超过 1,000 公里，我个人的理解是尽可能多地使用动能回收拨片，并且持续保持在 60 公里/小时的定速巡航。

动态调教是思铂睿区别于同级别车型的一个很重要特点，它在运动与舒适之间找到属于自己的均衡点，这个均衡点主要体现在两个方面：1、中低速行驶的稳定舒适性；2、中高速行驶时的愉悦性。在思铂睿锐·混动版上，车辆的动平衡经过更加深度的调教，让车辆在节能的层面上提供更加丰富的驾乘乐趣，并且更重要的是兼顾日常出行的舒适性。

整体而言，HONDA i-MMD + 思铂睿 这对组合有着比第一款 i-MMD 车型更多的微妙变化，并且思铂睿锐·混动借此系统分割一部分高端中型车的市场，例如目标剑指宝马 3 系、奔驰 C 级等等。到底它有没有这样的实力去叫板 奔驰、宝马、奥迪 的豪华中型车？我们通过 80 公里的试驾体验，找到三个能叫板宝马 3 系、奔驰 C 级的亮点。

试驾感受：凭借三个亮点叫板宝马 3 系 我们认为这是可行的！

HONDA i-MMD 系统对于我而言已经相当熟悉，此前在雅阁锐·混动上断断续续体验了半个月。然而在思铂睿锐·混动上，我找到一些很细微的不同点，首先从中低速驾驶环境开始说起。

开启 EV 模式，开启 SPORT 运动模式，关闭 ECON 模式，再关闭 ESP 系统，四个步骤之后我停在交通信号灯前面等待最后的三秒倒数。车上坐着四位成年人，整体负重在 300 公斤以内。突发性的加速对于 i-MMD 一点压力都没有，静止到 60 公里/小时的加速表现粗略估算在 5 秒出头，动态表现比我自己的 F35 320Li 更好一些，不喘气的加速能一下提升到 60 公里/小时。得益于 i-MMD 的“电驱”特性，大部分时间它都是以纯电模式驱动，315 N·m的峰值扭矩瞬间传递到驱动轮上，这是普通自然吸气或涡轮增压发动机不能提供的。

试驾的环境为长沙市的开发区附近，路况相对部分一线城市要坑洼很多。80% 的时间车辆都需要面对小坑小洼的震动。思铂睿锐·混动配备的是一套 17 英寸的米其林静音轮胎，225/50 R17 的轮胎能过滤掉一部分振动，剩余的大部分振动只能交给悬挂。悬挂面对这样的环境表现得迎刃有余，与汽油版一样，中低速的小振动依然会传递至驾驶者增加驾驶路感，而到了中高速 80 公里/小时之后，能过滤掉绝大部分的无用振动。更值得一提的是，悬挂的调教显得相当高级，几乎不会出现二次余振的现象。记得这也仅仅在像宝马3系、奔驰C级这样的车型上才能感受到。

试驾环境来到城镇道路，关闭 EV 模式，让系统自动在纯电或油电之间切换。此时此刻的方向盘传递给驾驶者的是一种稳定、平顺的驾驶风格，作为日常通勤用车，这样的驾驶风格很平易近人，很亲切。通过声音、振动等凝造出来的丰富路感依然是思铂睿锐·混动上的一个亮点，哪怕在城镇道路上行驶也丝毫不感觉乏味。

内燃发动机的启动大部分时间都是为高压蓄电池充电，介入的动静很小，在行驶过程中只能通过声音和动力流界面判断内燃发动机是否介入。值得一提的是，思铂睿锐·混动的 NVH 表现让人满意，在 EV 纯电模式下的静谧性让人惊喜，而在混动模式下内燃发动机的浪声幅度在可以接受的级别。

油耗方面，通过 80 公里的体验，综合油耗稳定在 6 升/百公里出头。在四名乘客和偶尔的激烈驾驶环境下，能做出这样的油耗成绩，我们也相信它在日常通勤环境下能达到最理想的 4.2 升/百公里油耗。

全文总结与购买分析：值得推荐的混合动力运动中型车

思铂睿锐·混动将会在 1月5日 上市，对比雅阁锐·混动的售价，我们相信这款车的价格必然会很有吸引力。作为第二款搭载 i-MMD 系统的中型车，差异化的定位成为思铂睿锐·混动的核心竞争优势。目前在同级别市场中，我们还找不到第二辆能与思铂睿锐·混动较劲的车型，相当于说在这个级别里面，能选的也就只有它这么一款车。

与此同时，我们更推荐选择高配版车型。通过上面的对比我们可以发现，高配版的配置实用性很高。如果按照雅阁锐·混动高低配的万元差价来看，思铂睿锐·混动高低配的配置数量与价值都超过万元，并且部分配置后期加装繁琐，倒不如一步到位省心省力。

思铂睿锐·混动的实力是毋庸置疑，凭借优秀的驾驶品质、出众的燃油经济性，再加上前面所说的同级别丰富的配置，足以叫板 30 – 40 万级别的豪华中型运动轿车。