【宝马x2手动挡怎么用】试驾丨操控灵巧运动 宝马X2有“小钢炮”内味儿了

众所周知，无论是轿车还是SUV，宝马都有很好的操作性能，尤其是偶数序列车型，运动特性更令人着迷。宝马2系、宝马4系、宝马X6等都没有受到好评。(威廉莎士比亚，美国作家)。

而作为偶数序列车型的入门级SUV，起售价仅28万多的宝马X2，其操控又能否对得起偶数序列的名头呢？它到底有哪些优缺点呢？经过4天的深度试驾，我们就来好好聊聊这个问题。

车身一寸短一寸巧

古语有云，“一寸长一寸强”，意指战场上对敌时，手持的兵器长上一寸，便会占得进攻先机，强上一寸。而对于汽车来说，越长、越大的车身确实会提升我们的乘坐体验，但是对操控性的影响却只会更笨重，要追求更极致的操控，首先要做到“一寸短一寸巧”，宝马X2便是如此。

车身尺寸上，宝马X2的轴距为2670mm，一个十分普通的紧凑型SUV的尺寸，而4379mm的车长，更是只有小型SUV的水平，所以，无论是日常驾驶时穿梭于市区的左右变道，还是山路激烈驾驶时的进弯/出弯，你都能感觉到宝马X2短小精悍车身所带来的灵活、灵巧之感。

同时，宝马X2的转向手感也相当的细腻、精准，指哪打哪的感觉很能俘获驾驶者的欢心。不过，它的转向力度或许对于女性来说略有点偏重了，尤其是在一些拥挤的地库倒车时，多倒几次，来回转动，手真的可能会有一点酸。此外，富有韧性的悬架、夯实的底盘，使得车辆在弯道中侧倾较小，车身的摇摆不会过多，整体操控性能担得起我们对宝马偶数序列车型的期待。

动力性能沉稳有劲

改款的X2取消了1.5T车型，全系均为B48A20C 2.0T低功率发动机，最大功率141kW，峰值扭矩280牛·米，并且可从1350转持续输出至4600转。传动系统则是匹配7速双离合变速箱和8速手自一体变速箱，8AT为顶配xDrive25i独有，且带有四驱系统，而本次试驾车为次顶配的sDrive25i锋芒版。

其实宝马B48这台发动机，很多朋友都再熟悉不过了，双涡管单涡轮、Valvetronic电子气门技术，从硬件来说满足紧凑型级别车型的需求已经足够，而它的动力输出特性也不暴躁，沉稳有力、循序渐进的加速，开起来也得心应手。同时，不同的驾驶模式下，油门的响应速度也有较为明显的差异，SPORT模式下，脚下即使是轻微的动作，也能换来相应的加速反馈。

至于大家比较担心的双离合换挡顿挫问题，这一点大可放心，即使是重庆主城上下班早晚高峰，宝马X2变速箱的表现也称得上兢兢业业，没有出现过一次任性叛逆的闯动。当然，它的整体表现肯定还是不如ZF 8AT变速箱，但是至少日常驾驶足够平顺，也就不必吹毛求疵了。不过，有一点需要注意的是，宝马X2的风琴式油门踏板位置似乎离中央通道略微偏近，如果脚大鞋大，容易蹭到旁边，有些别扭。

造型时尚配置一般

聊完了可以给到高分评价的驾驶层面，再来看看宝马X2静态上的亮点。外观方面，经典的“双肾”格栅不必多说，下方则是采用越野套装的银色“大嘴”，此外，引擎盖、翼子板、甚至轮毂处，都有时尚的拉花做为装饰，提升了车辆的潮流气息。而高耸上扬的腰线、大角度倾斜的A柱，有意减少了车窗面积，让车侧中下部看起来显得厚重，也营造了向前俯冲的运动感。

内饰设计也是熟悉的宝马风格，圆形三幅式M方向盘、鸡腿式挡把、10.25英寸悬浮式中控屏、宝马iDrive系统操作区等等，整体视觉效果谈不上惊艳，但是功能分区合理，挺符合大部分人的使用习惯和逻辑。此外，前排的运动座椅包裹性相当出色，激烈驾驶时更能给到驾驶者操控信心。

不过，在车辆配置上，宝马X2的表现就较为一般了。比如车辆全系没有AUTOHOLD自动驻车功能，实在是令人诧异，早晚高峰堵车时的轻松驾驶、便捷性下降了一大截；又比如全系均只配备倒车影像，就算是顶配车型也未配360°全景功能，并且倒车影像的畸变较为严重，实用性一般；再比如智能辅助驾驶也不够完善，主动刹车、自适应巡航、车道保持辅助等全部缺失。

汽车渝评

总的来说，宝马X2的优缺点十分明显，优点在于其操控性能出色，虽然是前驱平台打造，但是得益于精准的定位、宝马的调校、短小灵巧的车身，在同级别中，反而带有一点“小钢炮”内味儿；缺点在于配置很一般，在2021、2022年交接之际，这样的车辆配置确实有些上不了台面。当然，如果你是崇尚玩乐主义、追求驾驶快感的青年型动派，那么宝马X2倒算是一个不能错过的选择。