【本田偶尔加速顿挫怎么回事】本田DCT已经十年了！详细了解DCT的工作原理

本田DCT十年发展史

自从Honda的双离合变速器(DCT—Dual Clutch Transmission)技术首次出现在第二个系列产品中后，Honda迎来了10年的发展史。

DCT是一种自动电液离合器和变速操作变速箱，包括安装在一个单元上的一对独立离合器部件，每个离合器部件连接到单独的齿轮组——，与一档、三档和五档、其他离合器与二档、四档和六档一起工作。

齿轮可以由机头使用左手柄的变速扳机在手动模式下进行，由不断监测的参数(包括速度、发动机速度、节气门开度)确定的变速计划也可以在自动模式下进行。在这两种情况下，都不需要离合器操纵杆或齿轮踏板。

在变速过程中，如果一个离合器分离，另一个离合器将同时结合大象齿轮，使齿轮能够快速平稳地换挡，而不会失去对后轮的驱动力。DCT除了对运动马术的自然好处外，还可以让骑手更加专注于驾驶路径、刹车点、转弯和加速。可以更好地减少骑手的疲劳，在城市拥挤道路低速行驶时熄火的可能性和变速期间摩托车的挫折感会大大降低。

Honda的DCT首次出现在VFR1200F上，在自动摩托车领域仍然很独特，共有超过140，000辆使用DCT的摩托车在欧洲销售。

Honda DCT型号为VFR1200F、NC700S、NC700X、Integra、VFR1200X、CTX700和CTX700N

~ 2019年，欧洲销售的非服装中有45%，NC750X中有52%，金翼中有67%都是DCT版本。

://p6-sign.toutiaoimg.com/large/pgc-image/f50ad8387e87434bab5ac46b37ba761c?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696478197&x-signature=tWpOEhshvSBVMeS8aj4Bg%2FqWOew%3D&index=7" width="640" height="322"/>

在澳大利亚，上一代非双的DCT版本在本地销量中的占比达到25％，新款非双的DCT版本自发布以来的几个月中，DCT的份额已增加到销量的38％。

Honda双离合器变速器总工程师戴新井先生

访谈：

01问：DCT的起源是什么？

答：“ 在我来到本田之前，还有其他自动变速器，例如1970年代基于变矩器的 'Hondamatic' 变速箱和DN01上的人性化变速器。

因此，在VFR1200F配备第一个DCT之前，制造自动变速器的想法已经存在了很多年。

以前的自动变速器与我们DCT的系统相比，它的动力损失要少很多，因此DCT给人的感觉更加直接和运动。”

02问：您在开发DCT时遇到最难解决的问题是什么？

答：“ 为VFR1200F的第一个DCT的开发所进行的一切都是一场真正的斗争。

因为以前没有人做过，因此从硬件和软件的角度来看，这是相当困难的。实际上，这是史上变速箱工程师第一次涉足电子控制领域。

在硬件方面，我们必须开发一种曲轴箱，该曲轴箱可用于DCT和手动变速器发动机，以使我们能够在同一台机器中有MT和DCT两种。因此，我们使用了两个主轴，一个主轴将另一个主轴包裹在内，还得保持紧凑的贴合度，使得壳体要具有一定的强度和耐用性，这是一个巨大的挑战。

降低变速箱的噪音也是一项挑战，由于齿轮机构本身与手动自行车相同，因此DCT要产生与手动变速箱完全相同的齿轮挡“预结合”的噪声。对于某些骑手来说，在自动模式下没有正常“手动”换档的动作而听到这种换挡的声音可能会很奇怪，因此降低声音是一个巨大的额外挑战。

在软件方面，为这种新技术提供换挡时间编程才是一个真正的挑战。因为以前从来没有人试图建立这样的系统，这要花费上数千小时才能为换挡时间制定正确的程序。”

03问：您认为DCT十年来最重要的一项改进是什么？

答：“ 没有办法说哪一项改进是最重要的。这是因为该系统在过去的十年中一直在不断发展，引入了各种变化，不仅改进了DCT本身，而且使它越来越多地展现出每种不同车型所需的骑行特性。

首先要采取的主要步骤之一是，如果您手动选择档位，则系统会自动返回到自动模式。要使返回自动模式尽可能地直观，需要进行大量的编程，因为您必须计算出骑行状况，从而计算出骑手的意图：是降档进入急转弯还是降档以在直路上超车等， 不仅仅是在一定秒数后将系统恢复为自动状态的问题。

后来，我们改进了降档时油门的控制方式，为了更准确的匹配转速，并使得变档时真正变得平滑，这些更改还要涉及到与PGM-FI燃油喷射控件同步。

我们还推出了“自适应离合器功能控制”，当节气门位置最初从完全关闭或完全打开的位置更改时，该功能使用DCT系统的电子控制使离合器稍微“打滑”。

另一方面，CRF1000L和后来的X-ADV上采用的'G'开关减少了离合器打滑量，从而给后轮牵引带来了更直接的感觉。特别是在越野时，这可以使骑手进行受控的滑行。

我们还通过金翼上的线控油门将系统与骑行模式联系在一起，这也有助于缩短换档时间。

在最新的CRF1100L，与IMU链接确实有助于改善转弯时的换档正时，因为IMU提供了有关倾斜角度的重要信息。

因此，系统在不断发展，这是它的一大优势——可以不断改进。”

04问：您将如何形容DCT的好处？

答：“ 对我而言，最重要的就是它可以让骑手更加专注于骑行中最令人愉悦的事情——转弯，寻找正确的路线和及时制动以及加速。“其他的事情是，它既简单又直接。“便捷”意味着在交通拥堵时无需使用离合器，没有发动机熄火的机会。“直接”是换档的速度，使用按钮的能力，以及我刚才提到的完全专注于骑行的能力。”

05问：作为DCT的下一个应用，您希望看到什么？

答：“就个人而言，我很想在我们达喀尔拉力赛的摩托车上看到DCT。这种骑行方式会让注意力非常集中，意味着该系统具有很大的好处。越野时，人们通常会对DCT可以提供多少帮助而感到惊讶，然而站起来操纵离合杆并不是一件容易的事，而且会消耗大量精力。而且在使用DCT时，骑手不会在复杂的路况下失速。”

06问：DCT是如何在多个车型上做到兼容的？

答：“ 主要是换档时机的不同程序。每种型号都不同。例如，X-ADV的换档模式比Integra更为运动，因为它在较高转速时升档，在更高的转速时也降档，以实现更大的发动机制动。每个DCT车型都采用不同的换档正时模式进行编程，以增加骑乘感受的个性和品味。”

07问：对于不认为DCT适合自己的骑手，您的建议是什么？

答：“ 请尝试一下。可能需要很短的时间来适应它，但是它确实为您的骑行带来了新的可能性。”

08问：谁是您职业生涯中最有影响力的人，为什么？

答：“ 本田宗一郎。他写的关于他的人生观的书尤其使我感动。他似乎有一个可以照亮房间并照亮他周围人的性格，我有意识地尝试在工作中尽可能地开朗。”

“本田开发实验室不是为了研究技术，而是为了研究人类。”

——本田宗一郎