【本田思域怎么切换驾驶模式】购物指南|追求个性还是忠诚？长安UNI-V比较东风本田西站

文：我知道次原创的赵浩

【了解车制原创产品】提到具有明显运动风格的车型，预计很多人会脱口而出思域、英克03、影子豹等，但现在预计大家的名单上会增加新车型。就是刚才预订的长安UNI-V。相比我们熟知的车型，长安UNI-V具有明显的“后现代”属性，沿袭了整个UNI家族的设计思维，可以说是完全个性的车。那么，如果你面前是UNI-V和本田思域，你会做出什么选择呢？

实际上，想想这两辆车的潜在人口。想买思域的人可能有些怀旧的心。因为最终一辆车能出现到第十代，而且确实能排出一票狂热的粉丝。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)想去买UNI-V的人可能更喜欢追求个性，也可能更喜欢接受更多的新事物。那么，如何在个性和感情之间做出选择呢？

外观对比：激进与坚固

UNI-V的设计更大胆，个性十足

整个公司站都感觉像私家车

把UNI-V和思域放在一起，就能明显感觉到UNI-V的攻击性更大。无论是无边框设计的格栅还是狭长的灯光组，还是大尺寸的空气排放口，这辆车都能最大限度地展现出运动风格。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)这一代的思域应该显得更冷静一些，整体风格不断接近雅阁，尤其是盖上黑色印章，会显得更低调。

UNI-V尺寸占优势，滑动靠背屋顶更具运动性。

思域与UNI-V相比，运动精神似乎不是很强。

在大小方面，UNI-V具有横向和纵向分别为4680/1838/1430mm和轴距为2750mm的全方位优势。思域的长宽分别为4674/1802/1415毫米，轴距为2735毫米。这两辆车的大小差异似乎不太明显，但由于车辆设计风格的意愿，UNI-V似乎比思域大得多。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)另一点是，UNI-V采用的滑板袋设计在视觉效果上可能看起来更具运动性。

UNI-V配有电动升降尾翼

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思域车尾除了小尾翼之外其他设计稍显低调

车尾的设计风格也同样反映出了两款车不同的设计思路，UNI-V的尾部有贯穿式尾灯、大尺寸尾部扩散器，甚至还有电动可升降尾翼。相比UNI-V，思域除了高配车型加了一个黑色的小尾翼，并采用了双边双出排气之外，其他地方确实就显得太过于低调了。

UNI-V运动版配有专属车色和橙色装饰线

车尾双边四出排气更霸气

你以为这就完了？要知道UNI-V还将会推出一款运动版车型。这款车型除了采用哑光风暴灰涂装，并带有橙色装饰线之外，还加入了运动套件，车辆排气布局更是变成了双边四出。

所以在外观方面，UNI-V就是自始至终在贯彻运动化风格，所以很多地方的设计甚至思路会显得更加激进。而思域则是为了尽可能满足更多消费人群的购车需求，以至于各方面看起来都是属于无功无过的状态。

内饰对比：个性VS中庸

UNI-V内饰设计感更强，层次感也更加丰富

方向盘造型十分特别

进入到车内就更可以看出UNI-V究竟有多在意对于个性化的诠释，而这其实也是整个长安UNI家族的整体定位。UNI-V的车内层次感十分突出，仪表盘和中控液晶屏错落摆放，方向盘造型更是“异于常人”。同时，UNI-V也在用橙色来展现运动感，相比于传统的红色和黄色，橙色在当前这个阶段逐渐也被越来越多车企所喜欢。

思域的内饰虽然相比老款也进行了升级，但还是比较传统

蜂窝状饰板比较让人有记忆点

反观思域，虽然相比老款车型已经提升了不少，但似乎仍然没有从传统中跳脱出来，几乎是对称式的中控台布局稍显平淡，似乎只有蜂窝状的贯穿饰条才会让人觉得有一些与众不同。

UNI-V车机功能十分丰富

还配有面部识别模块

UNI-V内置多款游戏，可用手机连接进行操控

思域车机功能相对UNI-V而言没有那么丰富

而在科技属性这方面，或许所有日系车都有些落后于整个时代，当自主品牌已经越来越多引入智能座舱、面部识别、顶级车机芯片的时候，日系车的车机系统似乎还停留在手机互联的阶段。更何况UNI-V还有远程泊车、游戏座舱等等功能，这些东西至少思域上没有，就更不用说相对高阶的智能驾驶辅助系统了。

UNI-V座椅造型和配色有十分个性

思域的座椅还是偏常规，但舒适度不错。

另外，UNI-V前后排均将提供偏向运动风格的座椅，在保证舒适度的基础上，让车内氛围更符合整车的外在形象。思域的座椅样式就显得比较常规了，包裹材质也是相对主流的水平，低配织物、中配皮革、高配皮革+翻毛皮，好在乘坐舒适度不错。

动力对比：UNI-V稍占上风

UNI-V搭载最新蓝鲸NE1.5T发动机，最大功率138千瓦

匹配7速双离合变速箱

一键进入赛道模式

在动力部分，UNI-V会稍稍有一些优势，所搭载的最新一代蓝鲸NE1.5T涡轮增压发动机最大输出功率138千瓦，峰值扭矩300牛·米，传动系统匹配的是7速双离合变速箱，并且还带有SUPER RACE赛道模式，可以一键开启车辆排气声浪、电动尾翼、运动氛围灯等配置，并且仪表盘也会切换到专属UI界面，从视觉、听觉、感觉都得到提升。

思域1.5T高功率发动机，最大功率134千瓦

匹配CVT变速箱

相对而言思域虽然也搭载了1.5T涡轮增压发动机，不过却分为了高低功率版本，即便我们抛开最大输出功率94千瓦的低功率版本不谈，高功率版本134千瓦的最大功率也比UNI-V稍差一些，峰值扭矩更是仅有240牛·米。另外，思域所匹配的CVT变速箱，也经常会被人吐槽没有驾驶的乐趣。

写在最后：

无论从哪方面看，思域似乎都已经逐渐放弃了运动的本质（当然，TYPE-R除外），转而变成了“居家好男人”，而UNI-V则显得“来势汹汹”，似乎希望将运动、年轻这样的关键词贯彻到底，当然还包括个性、科技等等能和当代年轻人所挂钩的形容词。

或许从我的角度来说，思域正在归于平凡，渐渐会让人觉得索然无味，似乎给人一种年轻人逐渐“老”去的感觉。而UNI-V则正值壮年，从里至外都透露出属于年轻人的活力。但平心而论，过于个性化就会将潜在用户圈定在一个范围里，这对于一款想要走量的车型来说，或许不算是件好事儿。