【宝马x3座椅怎么调整】关于新款宝马X3 你必须知道的5件事

如果你想买一辆豪华中型SUV，相信你周围有很多朋友会向你推荐BBA的车型。在这个部门，宝马X3可以说是绝对响当当的“人物”。一个月1万多辆的销量证明了这辆车的成功。(大卫亚设)。

为了进一步巩固市场地位，中期改款的宝马X3也正式来到了我们面前，那么这款车相比老款都有哪些方面的进步呢？性价比和产品力提升是否明显呢？今天我们就来聊聊关于这款车的一些事儿。

体验车型：首先我们来说一说本次体验到的这款车型——2022款 宝马X3 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装版，是目前在售车型中的顶配车型，售价为47.98万元。与低一个配置的领先型相比，这款车的价格高出了4.3万元，当然配置也更加丰富，所以我们今天体验所得出的部分结论完全是基于尊享型这一版本，并不代表其它两款在售车型。

一、外观造型延续家族化设计，变化集中在细节处

作为中期改款车型，新款宝马X3的整体造型依旧延续了老款产品的设计，一切都是大家熟悉的感觉，不过两者的不同之处在于，新款宝马X3看上去会更年轻一些，多了几分运动之气，比如换装了更大尺寸的进气格栅、全新的头灯和尾灯组，这些都是能够提升车辆颜值的设计。

大灯组内部进行了重新设计，除了采用全LED光源之外，宝马X3还全系标配了自适应远近光、自动大灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭的功能，点亮之后具有不错的视觉效果。

新款宝马X3的“双肾”进气格栅也有了明显的变化，全新推出的M曜夜套装车型采用了大量黑化设计，看上去要比M运动套装的银色镀铬装饰颜值更高。

新车侧面的变化不大，没有加长的车身比例感保持得很好，平直且具有肌肉感的线条更加吸睛，而M曜夜套装车型的B柱、C柱以及门框饰条均采用了熏黑设计。车身尺寸方面，新款宝马X3的长宽高分别为4737*1891*1689mm，轴距为2864mm，与老款车型相比，只在长度上增加了20mm，其它参数均保持一致。

本次体验到的车型配备了20英寸双五辐式轮圈，并采用了规格为前245/45 R20、后275/40 R20的固特异轮胎。

车顶行李架同样采用了熏黑处理

新款宝马X3车尾具有很强的层次感，尾部上方的扰流板得以保留，并配备了双边共两出的排气布局，亮黑色的后包围比老款车型更加突出，雾灯也被设计在了黑色包围的上方。

尾灯组是新款宝马X3车尾变化最大的地方，与老款车型相比，灯组的外壳更加立体，并且采用了熏黑式设计，点亮之后的红色LED灯带具有很高的辨识度。

总的来说，中期改款的宝马X3在外观上并没有颠覆性的革新，所有的变化都是针对细节方面，使新车看上去更加年轻，同时各种黑化处理也更符合当下年轻人的审美标准。

二、内饰推出全新配色，中控布局更合理

新款宝马X3的内饰设计进行了简单的调整，主要调整区域在于中控这一部分，换装了尺寸更大的悬浮式中控屏，空调控制面板也与宝马最新一代车型保持一致，看上去更加精致，而且使用起来也会更加顺手。

在用料方面，新款宝马X3保持了品牌一贯的高标准，只要是身体能够触碰到的区域全部采用了软质材料包裹，中控台上方也同样采用了软质材料，细节处的镀铬以及钢琴烤漆材质的运用提升了一定的氛围感。

这款三辐式多功能方向盘被很好地保留了下来，材质细腻且握感出色，两侧的按键布局较为合理，其中左侧区域用来控制驾驶辅助系统，方向盘后方还设有金属材质的换挡拨片。

新款宝马X3配备了尺寸为12.3英寸的全液晶仪表盘，仪表盘的颜色会根据不同的驾驶模式进行变化，在体验过程中这套全液晶仪表盘在读取信息时非常直观，而且查询车辆信息也比较方便。

体验车型还配备了HUD抬头显示系统

升级之后的中控屏尺寸达到了12.3英寸，内置的这套iDrive 7.0操作系统大家应该都非常熟悉了，从操作逻辑到流畅度都保持在了一个不错的水准，一些经常会用到的功能都被放置在了较为靠前的界面当中。此外，系统还内置了导航、蓝牙、CarPlay/CarLife、语音控制、车联网以及OTA升级等功能。

新车配备11色氛围灯

新款宝马X3的空调控制区域进行了重新设计，显示面板被设计在了出风口中间，按键质感出色，并配备了PM2.5过滤系统。

新车配备16个扬声器的Harman/Kardon哈曼卡顿音响

三、依然没有进行加长，空间表现如何？

新款宝马X3将老款车型上表现出色的座椅很好的保留了下来，无论是填充物的厚实程度还是两侧以及腰部支撑都比较到位，虽然依旧是仿皮材质，但是整体质感还是有所保证的。与此同时，新车座椅的配色也进行了更新，红黑的经典配色无疑让车内看上去更加年轻、运动，细节处的菱形缝线对质感的提升也尤为明显。

而在功能性方面，新款宝马X3的前排座椅支持多向电动调节、加热、驾驶座椅记忆等功能，符合这个级别车型的配置标准。

新款宝马X3的后排座椅的材质和做工与前排座椅保持一致，坐垫的长度能够给大腿很好的承托，并且座椅的靠背角度也能进行调节，对于长途乘坐来说是一项很友好的配置。

前面的内容中我们也介绍了这款车的车身尺寸，相比老款车型并没有明显的变化，依旧没有加长，轴距还是2864mm，那么我们本次请来了身高175cm的体验者来为大家做一个空间参考。首先体验者将前排座椅调整至平时的驾驶座椅，此时的座椅在最低限位，头部空间约为一拳四指，而且前方视野也很宽阔，没有压抑感。

前排座椅保持不变的情况下，体验者进入后排，此时能够看到，没有进行加长的新款宝马X3腿部空间并没有显得过于局促，而且头部空间也得到很好的保证，得益于尺寸较大的全景天窗，能够为后排乘客提供足够的开扬感。

新款宝马X3的后备厢空间宽敞且规整，日常使用已经完全足够，如果有拉大件物品的需求，后排座椅还支持4/2/4比例放倒，空间表现更加灵活。

四、延续老款车型的动力总成，动态表现还是熟悉的味道

新款宝马X3全系搭载2.0T涡轮增压发动机，并分为高低两种功率调校，我们今天体验到的30i车型为高功率版本，发动机的最大功率252马力，峰值扭矩350N·m；作为参考，搭载低功率发动机的25i车型，最大功率184马力，峰值扭矩300N·m。传动方面，两种动力调校的发动机均匹配8速手自一体变速箱。

底盘方面，新款宝马X3采用前双球节弹簧减震支柱悬架+后多连杆式独立悬架的组合，并配备了xDrive四驱系统。

在实际的驾驶体验当中，新款宝马X3依旧给人一种熟悉的感觉，这款2.0T高功率发动机的动力响应足够迅速，油门也足够跟脚，基本上属于一种“随踩随有”的状态，而当油门到底的时候，发动机会瞬间爆发出350Nm的峰值扭矩，动力源源不断的传递到四个车轮上。

新款宝马X3提供SPORT运动、COMFORT舒适、ECO PRO节能三种驾驶模式可选，其中COMFORT和ECO PRO这两种模式比较适合在一些车多拥堵的路况下使用，其动力响应会比SPORT模式要更温柔一些，但当你需要动力去超车的时候，SPORT模式绝对是一个不错的选择，连续降档拉高转速，超车犹如家常便饭。

经历了多年的打磨，这套2.0T发动机+8AT变速箱的组合已经是相当成熟了，变速箱的换挡动作十分干脆，在驾驶过程中基本不会感受到顿挫的产生。

新款宝马X3的转向手感依旧十分沉稳，并且指向精准，转向阻尼调节的调节恰到好处，搭配握感出色的方向盘，相信这套转向系统能够令绝大部分人满意。

都说宝马的产品越做越舒适，其实个人感觉这种发展策略是没什么问题的，而且对于像宝马X3这样的SUV来说，舒适性就更要大于运动性了。新款宝马X3的底盘也是偏向舒适性的调校风格，在遇到一些不平整路面时，悬架系统能够将绝大部分的震动都过滤掉，展现出很强的高级感。

新款宝马X3的NVH表现在同级当中算是比较不错的，日常驾驶时风噪和胎噪都隔绝的很好，在高转速的情况下会听到一些发动机的噪音，这也符合其豪华品牌车型的定位。

五、市场竞争如此激烈，新款宝马X3的发展前景如何？

聊完了产品体验部分，我们来分析一波新款宝马X3的未来发展前景，改款后的它还能否保住目前的市场地位呢？如果横向对比的话，宝马X3最直接的两个竞争对手无疑就是奔驰GLC和奥迪Q5L了，从销量的角度来看，这三款车在豪华中型SUV领域一直是“三足鼎立”的状态，月均销量基本都在1万辆以上，而根据乘联会给出的1-10月总销量来看，宝马X3已经成为了同级当中当之无愧的“一哥”，销量比排在第二的奥迪Q5L多了1万多辆，并且同比去年也有了15%的增长。

要知道这种成绩是在今年芯片短缺的情况下获得的，而且宝马依旧没有将新款X3加长，可见官方对自家产品的信心是有多强。经历了中期改款后的宝马X3，产品力的提升是毋庸置疑的，在加上前辈车型奠定的坚实基础，这款车的市场表现应该不会比现在差。不过，新款宝马X3还有一个不能忽略的竞争对手，它就是特斯拉Model Y。肯定有朋友会问，特斯拉Model Y不是宝马iX3的竞争对手吗？没错，不过以特斯拉Model Y目前的市场增长率来看，冲击豪华中型SUV榜首位置只是时间问题。

总结：经过本次与新款宝马X3的短暂接触，能够明显感受到这款车的变化，同时它也带给我们一些熟悉的感觉。变化之处在于外观内饰细节的革新，更加顺应当下消费者的审美和使用习惯；而不变的，是这款车骨子里刻下的BMW烙印，是强大的气场以及从不让人失望的动力表现。作为一台中期改款车型，新款宝马X3做的已经足够出色了。