【宝马x1前排储物怎么调节】试驾丨华晨宝马2020款X1 xDrive25Li：驾驶从容配置高，这是宝马最豪华的入门SUV

这是智驾军(ID: Zhineng Qiche)的第三款试驾华川宝马2020款X1车型，与前两款车型(低配和插头混合版)相比，这是今天汽油版的顶级产品，也是X1旗舰产品。

文丨AutoR智驾 YCC

车型：华晨宝马2020款X1 xDrive25Li 尊享型

智能驾驶等级：L1+（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：iDrive操作系统

智能驾驶配置：防碰撞预警、定速巡航（需选装）

作为豪华品牌在紧凑级SUV阵营中的有力竞争者，华晨宝马X1的关注度非常之高，尽管它变成了“前驱平台”的产物，但是“真香”定律是对它最好的印证。智驾君（ID：zhinengqiche）在2020年1月以及4月分别试驾了：汽油版车型《试驾丨华晨宝马2020款X1：采用7DCT是最大变化，外观内饰小幅变动看上去更加时尚》以及插电混动版本《试驾丨华晨宝马X1 30Le：纯电里程升级使用更方便，细微配置有调整，驾驶感受没差》，而本次主角则是全系顶配版车型，接下来我们就来看看它的表现如何？

按照惯例我们还是简单介绍一下这台车，官方名称：华晨宝马2020款 xDrive25Li 尊享型，指导价：33.98万元，属于汽油顶配版，因为与低配版和插电混动版在配置层面差别并不大，所以本篇在外观、内饰以及配置层面只介绍差异化。

2020款车型在增大前中网尺寸以及更换大灯灯带以后，在马路上的辨识度进一步提升，与汽油版低配（sDrive25Li）相比，车头的变化主要集中在进气格栅附近，首先是前保险杠左右两侧进气口采用镀铬装饰，其次，前保险杠底部采用银色装饰，这两点是区分汽油版低配和高配的区别。

车身侧面保留了老款味道，侧裙的银色装饰同样是低配版没有的。当然轮毂尺寸也稍有差别，顶配版车型采用225/45 R19英寸，并且轮毂样式可以多重选择。

尾部的变化主要集中在后保险杠以及尾标上，首先后保险杠底部也增加了银色装饰，这与前保险杠形成了呼应。其次，“xDrive”的出现证明这是顶配版车型，因为2020款X1四驱版车型只有一款。

介绍完外观不同之后，我们来到车内，看看内饰上的不同。作为一款豪华品牌旗下产品，X1内饰设计尽管看着有些审美疲劳，但是用料和做工以及中控大屏带来的科技感都是非常到位的，当然作为顶配版车型自然也有一些“独有”配置，我们往下看。

首先就是让很多人都流口水的“M”造型方向盘，这是第一次将M方向盘下放到了X1身上，握感扎实且手感出色，不过换挡拨片仍为选装，价格与低配版一样1400元。

在现在仪表全面数字化的今天，还能看到指针仪表是多么不容易，尽管科技感逊色一些，但是胜在简单易读且没有延迟。

当然HUD抬头显示是顶配版专属配置，且更为关键是低配版不提供选装，这里可以显示丰富的车辆信息，包括导航等，让驾驶员不低头就可方便查看。

中控多媒体屏幕尺寸10.25英寸，操作起来非常顺手，不仅支持触摸还支持通过iDrive旋钮进行，车辆设置以及分层菜单较少，不会出现逻辑操作混乱的现象，另外界面UI设计简单，倒车影像尽管没有360°但是图像没有畸变，自动泊车操作同样没有难度。在手机映射层面支持了CarLife以及无线CarPlay这些都可以让车内不在出现凌乱的充电线。

导航系统是顶配版专属，界面显示清晰对于地标以及交通标示都可以识别，另外在地址搜索上配合语音更加方便，尤其是语音操作支持自然语音搜索，表现非常好。

尽管这是顶配版，但是哈曼卡顿(Harman/Kardon)音响同样是选装配置，价格与低配版一致均为：6500元，标配7个扬声器可以选装到12个扬声器。

在空间层面这台顶配版与低配版没有任何差别，前排座椅支持多项电动调节以及腿托调节，并且主驾驶席有座椅记忆功能，而前排座椅加热在顶配版仍是选装配置，价格与低配相同3000元。

后排座椅前后调节以及座椅靠背角度调节，都会让乘坐空间以及行李厢储物空间，变得更加灵活。至于外接接口，前排两个USB，后排两个Type-C。

说完了那么多细节配置之后，我们重点聊聊动力驾驶感受，因为这台顶配版车型不仅是全系唯一一款四驱车型，同样也是唯一一款采用ZF 8AT变速器的车型，多么经典的搭配，那么它还是不是我们熟悉的宝马风格？我们一起来看看。

发动机代号B48A20C，2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率141kW（192Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1350-4600rpm，传动系统采埃孚（ZF）8AT变速器。

2.0T+8AT这套动力总成在驾驶上的感觉其实差别并不大，油门初段比较沉，通过油门深度可以非常精准的控制动力输出，整体加速比较线性，不会有突兀的现象。当然，这款发动机看似表现平平，但只要您深踩油门，它的爆发力还是非常强的，尤其是凭借自身排量，在中高速期间的途中加速表现仍很抢眼。

在这对“黄金搭档”的组合下不得不说驾驶这台X1非常舒服，无论是城区驾驶还是高速、无论是拥堵路段还是山路，它的表现都属于“标杆”。我这几天把驾驶模式基本都放在了“舒适”，但即便如此，它的油门响应也做到了非常干脆和直接，平顺性和响应度上做到了特别完美的搭配。

8AT变速器配合的天衣无缝，即便将驾驶模式切换至运动模式，变速器的节奏也基本没有被打破，还是非常从容的完成它该完成的任务，这就是这代X1给人舒适最直观的感受，而7DCT双离合在低速的轻微顿挫，自然不会出现在这台车上的，总体总结这套动力总成给我的感觉：完美。

底盘方面，前麦弗逊后多连杆悬架的组合，这也是紧凑级SUV常用的组合。尽管是前驱平台的产物，但是X1的底盘仍是偏硬、沉稳的表现，非常“德儿味”，不过高速过弯之后的支撑性稍微差点意思，如果可以将悬架回弹感觉在改变一点点，它的味道就会变得更加“纯正”，至于转向手感无论是低速还是高速都是偏沉的感觉，当然在运动模式下这种手感没的说，但是在低速行驶或者停车场挪动车位，就会感觉没有那么轻松了，不过还好不会变成“麒麟臂”的。

这台顶配版的四驱系统为适时四驱，中央多片离合器式差速器。在面对一般非铺装路面整套四驱系统没有问题，并且也配有全系唯一的“陡坡缓降”功能。但如果遇到“炮弹坑”+“交叉轴”等这些硬项目，那么还是远离吧。

在智能驾驶辅助系统层面，可以选装定速巡航（2500元）、车道偏离预警以及主动刹车，操作基本都在方向盘左侧功能区域，非常方便。

总结：毫无疑问这代X1表现最为均衡，它找到了国人对于“舒适”和“运动”最为关键的两个诉求，“舒适”采用前驱平台的X1，空间更大，尤其是后排腿部空间堪比中级车了，“运动”在除顶配之外都使用7DCT变速器的时候，顶配版采用的2.0T+8AT组合，无疑是将运动特性发挥到了它能力范围之内的极致，尽管在悬架高速支撑性层面稍逊色一些，但是整体还是我们非常熟悉的宝马味道，所以毫无疑问它仍是这个级别里最具竞争力的那款产品。

如果您想体验四驱的驾驶感受，那么只能购买这台xDrive25Li 尊享型，如果您只想要个品牌和空间，那么可以看看 sDrive20Li 时尚型（全系最低配），尽管是最低配但是配置和功能绝对够用，最关键是价格很便宜。（文/图 AutoR智驾 YCC）