【本田混动怎么进入维修模式】摆脱里程焦虑，试驾本田CLARITY插头混合版。

据悉，本田i-MMD的“SPORT HYBRID”系列继Accord、CR-V之后，于今年扩大到Elysion等MPV型号。在环保的旅程中本田没有停下来。不，配备插头混淆系统的“SportHybrid E”车型明年正式在中国市场上市。那么，该动力系统能否像i-MMD混合系统一样受到消费者的喜爱，经受住市场的考验呢？今天我们将体验本田的SPORT HYBRID e插头混合系统。

其实CLARITY插头混动版发布已经很久了，官方也表示这位“神秘嘉宾”今后不会进入中国市场。说到这里，很多人为什么要尝试这种“无缘”的车型呢？否则，我们想通过名为CLARITY的产品感受基于i-MMD的插头混淆系统能产生什么样的火花。

本田i-MMD混合动力系统综述

本田i-MMD系统由一台阿特金森循环汽油发动机、发电机、驱动用电动机、带有动力分离装置的e-CVT电动无级变速器、功率控制单元(PCU)、锂电池组等组成。据悉，该系统有EV驱动模式纯电驱动模式、Hybrid驱动模式混合驱动模式、Engine驱动模式发动机驱动模式等三种操作模式。

在低速蜗杆运行条件下，车辆切换到纯电动模式。汽油发动机不能启动，动力分离装置断开，动力直接从汽车的锂离子电池组出来，驱动车辆前进。

如果需要动力，车辆将切换到混合模式。汽油发动机直接驱动发电机，离合器断开发动机与传动轴的连接，发电机为电机供电，直接驱动车辆，不仅能保证最高扭矩的输出，还能有效避免汽油发动机低效率能耗区间的浪费。

高速巡航时，车辆将转换为汽油发动机驱动模式。动力直接来自发动机，动力分离装置连接正常，电池组也将处于待机状态，为车辆的下一次加速待机而待命。

此外，车辆减速时，装有启动停止装置的发动机停止工作，节省燃料。同时制动能量回收系统可以工作，为电池组提供额外的能量。

I-MMD混合系统E有什么不同？

与本田i-MMD混动系列的车型相比，此次E后插头混合动力车型(CLARITY)仍然搭载1台汽油发动机和2台马达，并通过更大的电池组和多种优化升级提供更长的纯电动港口和中低速扭矩输出。这些不同的升级将充分表明这种动力系统更节能，预示着未来环保的旅行方式，同时本田希望比本田(HEV)车型燃烧得更好，并比纯粹的电动车型拥有更多的驾驶乐趣。(威廉莎士比亚，美国作家)。

类似于混淆高度的插头混淆系统

这次体验的是CLARITY插头混动板(PHEV)型号，1.5L DOHC i-VTEC加两台电机，其中一台只负责发电，利用发动机提供的动力发电，给行车电机供电，把剩下的电力充电到电力电池上。另一个电机负责驱动，强调大功率高扭矩，在车辆减速或制动过程中回收电力，可以将电力充电到动力电池上，整个系统的操作逻辑和驱动模式与i-MMD混合系统非常相似。

基于I-MMD的SPORT HYBRID e

据悉，本田SPORT HYBRID e(以下简称插头混淆系统)和i-MMD混淆系统具有很高的通用性，均采用了相同的发动机舱布局和电动CVT。其中，电动CVT由两台电动机和控制两台电动机的PCU(电源控制单元)组成。插头混淆系统还为电源控制单元(PCU)添加了优化系统电压的电压控制单元(VCU)和功率更高的大容量电池和充电器。

在插头混合系统中优化了本田双电机系统，电机的制作工艺从以前的圆形绕组方式改为方形线圈，线圈在电机总体积中的比重从48%上升到60%，电机整体小型化23%，功率密度比以前增加了1.4倍。

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为了保证长途续航里程，IPU（智能动力单元）采用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池，同时IPU的设计更加薄型扁平化。并且本田在CLARITY上继续延续了MM哲学，将尽可能多的空间还给用户，使车辆实现了更宽敞的座舱和行李箱空间，提升了驾乘的舒适性。

在散热方面，这套插电混动系统的电池系统采用了水冷方式。其中，综合水冷系统采用了略过切换回路设计，有效冷却电池和高压组件，提升了电池的耐久性，并且官方还表示在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。

续航问题一直是人们对于EV和PHEV车型最担心的话题，毕竟谁也不想自己的车开到路上因为没有电而“趴窝”。据官方说明，搭载这套系统的CLARITY PHEV车型在日本JC08工况下的纯电动续航里程达到110km以上，电动+发动机的综合续航里程达到800km以上，基本可以满足人们日常的出行需求。

真是一款接近电动车的混动车

话不多说，我们将这台CLARITY PHEV驶上了赛道。本次的试驾工况主要集中在30Km/h至140Km/h之间，在赛道中将会体验到这台车的动力性能和操控性以及油电切换的逻辑，细细品味这辆出自本田大法的“电动车”将会呈现出什么样的味道。

从车辆启动那一刻，CLARITY就营造了一股类似电动车的“平静”感，启动时能听见的几乎只有空调出风口的风量声。在温柔驾驶下，这台CLARITY的动力输出来得并没有像传统电动车那样“突兀”，轻快的油门踏板伴随而来的是线性的加速体验，仿佛在告诉驾驶者我还是燃油车的身份。在大直道上，我将油门踏板踩到底，发动机声音开始从机舱中传出，这时发动机将接管电机的工作，为接下来的后段加速提供动力，全程的加速体验非常畅快，没有丝毫拖沓。

本田造车有个习惯，通常会把家用买菜车做得比较运动，在连续的大角度弯道中，悬挂对于车身侧倾的抑制还不错，看来在买菜之余还能偶尔劈弯，实属难能可贵。但由于底盘配置了大容量的电池组，因重量所致，CLARITY并不能给你提供一个非常灵敏的表现。

由于试驾过程非常短暂且单一，我无法给出更多的信息。但至少对我而言，它动力输出的平顺性和续航里程是要明显胜过市面上大多数的EV车型。

似曾相识 却又那么陌生

对于这款发布已久的CLARITY车型，官方表示并不会进入中国市场，所以我就不再多作赘述，直接进行一个简单的了解。

写在最后

电动车这个词，现在已经不再“褒义”。许多人对于电动车续航里程的焦虑和一些暂时无法越过的技术壁垒产生了恐惧。汽车终究是人类的代步工具，如何高效的解决人们的出行问题才是最根本的需求。这个大背景下，本田所带来的插电混动系统似乎是在电动车和燃油车的优点之间找到了平衡点，提供更加自由的移动乐趣是SPORT HYBRID e+的研发主旨，希望在2020年进入中国并搭载这套混动系统的车型，能够为消费者提供更加优质的电动化出行选择。（图/文：太平洋汽车网 摄：邹佳成 本田中国）