【本田nsx漆面怎么样】说再见的时候要花点力气，新的NSX Type S解释更快、更强

门

不管是不是本田球迷，NSX都是F1设计理念打造的第一款超跑，历史上第一款使用铝单体横冲直撞技术的车型。NSX是R & amp可以看出，从d一开始就注定不平凡。它被称为“东英法拉利”，但对本田的期待不止于与法拉利对抗。当地时间8月12日，本田NSX第二代目的最终版本3354 NSX类型S的官方地图和销售信息公布后，这一代NSX正式落下帷幕。

是“告别时要用点力”的所谓“告别时要用点力”。今天一起看吧。让我们看看更快、更强的NSX类型S有什么亮点。

动机：各种改进最强。

本田相关人士表示：这是有史以来最强大、最快的量产版NSX。依靠3.5T双涡轮增压V6发动机和3马达混合系统，新的NSX型S可以产生600马力和645牛米的扭矩。

3.5T双涡轮增压器V6引擎配备了新的喷嘴(流量提高25%)、新的中冷器(热量释放量增加15%)和与NSX GT3 Evo共享的新涡轮增压器(最大增压压力从15.2增加到16.1 psi)

为前轮提供动力的双电机装置(TMU)的传动比从8.050:1降低到10.382:1。这个低20%的比率增加了离线扭矩，为NSX的启动提供了足够的动力，并在弯道上提供了主动扭矩矢量性能。

车辆IPU也有了很大改善，动力电池组的可用容量增加了20%，峰值输出增加了10%。

除了之外，NSX类型-S使用的9档双离合器变速器也进行了重新调整，在“Sport”和“Sport”模式下离合器的接合时间减少了50%，提高了速度。

由于前面提到的动力方面的加强，NSX Type-S在日本驼鹿赛道上比2021 NSX快了2秒。

外观：引人注目的新设计

在外观设计中，NSX类型-S通过新设计的形状提高了空气动力学性能。前面部分应用了更大的前格栅开口，提供更大气流冷却输出的引擎。此外，每侧还有2个(共4个)额外洞口，可以更好地将空气引导到前保险杠两侧的内部辅助散热器。最外面的进气口和重新设计的前保险杠侧面形状可以更好地梳理空气，减少车辆侧面的湍流，增加流向车身侧面的冷空气进气口的气流。

mp;index=5" width="640" height="417"/>

车尾部全新的、更大的碳纤维扩散器，以 NSX GT3 Evo 赛车上使用的扩散器为模型。扩散器的形状允许快速空气流过中心部分，从而产生下压力。额外的鳍片有助于防止转弯时轮胎的尾流效应，这将减少关键转弯操作中的下压力。扩散器形状还将负压峰值位置向后移动，有助于产生平衡的下压力效果。

细节方面，NSX Type S 在其前下扰流板、侧门槛、后行李箱盖扰流板和新扩散器均使用了碳纤维材质。每个 NSX S 型都将带有一个安装在发动机整流罩上的特殊编号铭牌。而为了进一步提高性能，还可以选装轻量级套件，包含碳陶瓷刹车系统、碳纤维引擎盖、碳纤维内装等。这些选装件加在一起，可将整车的整备重量减少了 57.8 磅（26.2 千克）。

新车共10种颜色可选，哥谭灰配色更加特别，它的第五层漆面采用透明哑光金属饰面，而不是通常使用的光泽清漆。据了解，在总共发售的350辆NSX Type S 车型中，仅有70辆哥谭灰配色。

内饰： 以驾驶员为中心

受初代NSX车型的启发，第二代 NSX 内饰采用符合人体工程学和以驾驶员为中心的设计，在 NSX Type S 中得到进一步提升。车顶采用对比色缝线和三种可用的 Alcantara® 材质，Type S的标志出现在手套箱的外面，头枕上则有压花的NSX标志。

NSX Type-S将作为限定车发售，全世界350台，其中大多提供给一直以来的首要两大市场，美国和日本市场，前者配额300台，后者配额20台。美国市场的建议零售价为16万9500美元，选装轻量化选装包后价格为18万2500美元。

写在最后

二代目的NSX宣告谢幕，“再不买就没了”系列又增加了一位成员。讴歌副总裁 Jon Ikeda 表示：讴歌品牌代表的乃是性能魅力，接下来我们也将会好好思考，在电能世代中应当推出怎样的跑车作品。虽然第二代NSX在市场上并没有相当出色的销售成绩，但即将停产还是让我们颇为惋惜。“东瀛法拉利”经典谢幕，让我们一同期待后继车型吧。