【本田混动怎么切断总电源】混淆技术哪个强？比亚迪和本田谁也不服谁，看看到底谁更牛。

目前汽车行业新能源化趋势明显，各大车企纷纷增加对新技术的投资和研发。

混合技术作为汽车全面电动化的过渡，在各项指标上都有很大的优势。

在这个领域，很多汽车企业的技术也相当成熟，其中最突出的代表本田和比亚迪。

目前最主流的两种混合系统：油田混合动力和插头式混合，这两者最大的区别在于电机的辅助程度。那么，哪个更强呢？(莎士比亚、哈姆雷特、混合、混合、混杂、混杂、混杂、混杂、混杂)。

油田混合的代表——本田

为了克服丰田的技术限制，本田很早就开发了发动机的混淆技术，推出了自己的i-MMD混淆系统。

这种混合系统主要由阿特金森循环发动机、E-CVT、智能动力单元IPU和动力控制单元PCU几个部分组成。

以本田雅阁的混动版为例，这款动力总成最大功率为107千瓦，最大扭矩为175牛米。

与普通汽油版车型相比，燃料消费业绩具有竞争力，动力出口也很优秀。

官方公布的0-100加速成绩在8秒左右，比2.4L的普通燃油车还快。

油-电混合更侧重于电动机的辅助，因此在电力效益方面不太充分。因此，该系统的缺点也更加突出。

175牛米的扭矩与中型轿车相比太小，在早期阶段无法带来更好的动力输出。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

除了I-MMD系统外，本田还为不同定位的车型设计了不同的系统。

包括主力经济型i-DCD混合系统在内，主要安装在部分小型汽车上。

刚才说的i-MMD系统主要载在大中型轿车上。

除了前面提到的两个混淆系统外，本田还为高级车型配备了更强大的SH-AWD系统，主要是搭载在一些大型汽车或跑车上，代表车型的NSX。

总体来说，本田的本田混动系统主要以电动为主，油是辅助的。

因此，主要优点集中在燃料消耗表达上，但低速扭矩太低的缺点也很明显。

插头混淆代表——比亚迪

说到电气混淆，不得不提到比亚迪。

作为国内插头式混合的主要推动者，2009年比亚迪推出了第一代双模技术F3DM。

之后经过技术迭代推出了第二代，到目前为止比亚迪推出了第三代双模技术DM3。

这个新的混淆系统在经济性和性能方面达到了相当高的高度。

这第三代DM3混动技术主要从发动机、电机、混动变速器三个方面进行了优化，进一步提高了车辆性能。

与本田相比，比亚迪非常重视马达在动力单元中的辅助作用。

目前比亚迪丹电机单体的最大功率为180千瓦，最大扭矩为380牛米，与本田的小扭矩形成鲜明对比。

除了性能提高外，BYD在燃料消耗性能方面也取得了显着成就。

例如比亚迪推出的新的DM，DM在加速成绩同样优秀的情况下，100公里的油耗降低到了4.3升。

比亚迪可以说是油耗和性能之间的平衡。

结论：本田和比亚迪混动系统的简单对比使比亚迪的插头式混动在技术上更有优势，但由于需要外部电源，对环境的要求更加苛刻。反观本田的遗传混淆，性能多少会受到损失，但比汽车的便利性要好。两者各有优劣，大家可以根据自己的喜好选择。