【11代本田思域怎么省油】详细测试第十代思域

本期引起很多期待的第11代思域评价为什么可以说是很大的期待？这款车别说上市了，因为从上市开始，无数小伙伴就给我发了各种私信评论，让我测量这辆车。(威廉莎士比亚。模板。)那怎么办呢？买一辆，是吗？所以今天呢。我先说。就是我们买的。这是什么型号的？这次，第11代思域取消了1.0T、3缸动力总成，改用1.5T、4缸低功率板调教装车。这就是所谓的180涡轮(180涡轮)的这个版本。大功率版，240涡轮版，我买的是大功率版，大功率版，再分为四个配置，嗯，你可以早点看到车，所以这是14万2009的价格低功耗，或者最低版本，因为这辆车，它有16英寸的轮子和margis轮胎，所以，对它进行了所有测试。不仅在性能上，而且在隔音、安静过滤器、驾驶鉴定等一些方面，对于今天所有的评价结论，理论上严格地说，只适用于高功率的低配版。

而且对于配置级别，实际上看到网上也有很多争论，有高有低，有值钱的，有不值钱的，有各种各样的，也有我的观点。这次，如果我们把这个1.5T高空与过去的10辆1.5T车型进行比较。……。不确定。不确定。不确定。不确定。不确定。不确定。不确定。不确定。不确定。不确定。不确定。不确定。不确定。不确定。不确定。不确定。不确定。不确定。不确定。不确定。不确定。不确定。指导价格上涨了，但事实上，我认为其基本构成比过去多得多。比如我这样的1.5T高空低配就有全系统的L2级驾驶辅助。更完整的安全气囊及其安全性的配置，以及液晶屏和液晶屏。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，安全名言)而且，无论是L2级驾驶辅助还是这台LCD的仪表驾驶界面，其实都是最新一代的产品。国内首次列入本田车型似乎是这个新的思域。所以我认为其实是这个价格。至少从指导价格和构成这两个角度来看，可以与过去相比。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)价格上涨了，但我觉得还是不错的。好吧。

接下来，这辆车的外形为什么是外形呢？第一是外形方面的争议特别大，第二是，我以前不是发了小视频吗？(威廉莎士比亚，哈姆雷特，外形，外形，外形，外形)提车的时候，大家都说对哪个方面感兴趣，然后告诉我，给大家讲讲，总之提到外形的人比较多。留言不仅包括私信，好吧，谈谈我对这个外形的评价。如果先称赞两派，我个人站在贬低的那一派就是这个外形丑。注意我用的单词不好看。为什么外形设计丑，我觉得不好。我来告诉你我的理由。(莎士比亚)。

第一点，其实，据说是第11代思域，是这个外形设计和设计元素，真的有多丑，在我看来绝对不能说丑。最重要的是什么？(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)放在十年前的本田车上，没有任何违和感，可以放在十年后的车上。尤其是上一代退了10代车型，这么惊人的登封造型，还有退到11代，注意我的用语，退组的话，这种设计感好像在倒退。(*注：注：注：注：注：注：注：注：注：注：注：注：注。这是第一点。

第二点，10代整体造型，你会觉得更流线型，就是这样，但是11代，事实上，比起10代，总的来说，以后越来越多的车型一定会朝着低能耗、低风阻的方向设计。我不是说这种新的11代造型一定有更高的10代风阻。这并不意味着最终风阻高或风阻低。这要用实际风洞吹。我只是从造型上看它，好像没有至少十多岁那么圆。(那就是莎士比亚，温德堡。)

再下去会是什么？看看这辆车的比例。第一，挂在前面的特别的路。第二，那辆车的前面是鼻子的这个地方特别高。所以前面是什么感觉？头很重，脚很轻。因为这种感觉加上这辆车，16英寸的轮子很相配。就是轮子小的感觉。还有车。(*译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注)好像这种效果和要在这种低级平台上把菲拉拉到大车差不多。真的对这辆车，给朋友们发照片，或者像有人说的那样，享受范围。就像包括车后部在内的一些低端车型的比例感一样，本身，也不是完全一致的这种后部，好像还有小脚。是吧？加上这里比较厚的那种后仓的设计，反正前后都会觉得车轮小，后部轻，脚轻，流线不一致的感觉。这也是为什么可以是第11代思域的原因。可能是我或其他人看起来外形设计不好的原因，当然也有人。我喜欢这个。例如，我的一个同事是对的。我是说，真的太漂亮了，太惊人了。我觉得比青少年漂亮多了。这不管怎样都是见仁见智的。好吧，至少是我的观点。(大卫亚设)。

但是我们不是故意对它说好话的。确实，这辆车在我开车结束测试后，我想

相比于10代的话，整体11代思域它在各方面的表现上真的是变得更加更加的均衡，就是一个家用车的定位为来讲就更接近，所以目前一个网络流行词的一种定义叫六边形战士，就各方面你感觉这个饼状图它都很强，所以说呢，正是因为它这种内核的这种特性吧，你说基因也好，所以说其实它的这种说外观更加，我觉得这是更加平庸的设计反而其实至少让我心里面觉得可能表里更加如一些，是这样的。

1）十一代思域加速

行吧前面都是废话，一点一句有用都没有话可以说，下面正式来讲，它的各方面测试产品首先性的维度，在当前气候条件之下，北京的外部气温20摄氏度的早晨这辆车呢，是取得了零到100公里每小时加速8.1秒的成绩，像这个成绩怎么测出来的啊？是充分的撞风冷却，并且呢是以标准的厂家推荐胎压值使用S挡和L挡两次弹射起步外加稳定程序关闭这样的方式测出来的，而且这次很惊人的就是S档和L档测出来的成绩是一模一样的，都是8.1秒并没有出现L档要更快的情况，我不知道，随着说气温的进一步降低天变的更冷，比如到冬天，它会不会加速很快，可以等到冬天，真的说，北京接近零度，或者零下的时候，咱们再测一次，看看成绩有没有一些变化，好吧，

2）十一代思域刹车

再之后呢，就是这个刹车，这辆车呢，其实配备轮胎呢，反正看上去吧，不是那种说特别偏向于干地抓地力的，这样的设计，实际上这辆车呢经过，反正它就是说调教匹配吧，无论悬挂几何各方面的设定之类的，取得刹停距离还是挺好的，100公里每小时刹停距离35.2米确实我觉得挺好的，特别是说反正配备这样的轮胎来说。

3）十一代思域圈速

再往下呢，驶上赛道圈速一分零四秒多，怎么讲呢？反正不是一个特别纯粹的运动车的表现，主要在于什么呢？就是极限其实挺低的，这辆车，至少配备这个轮胎的版本极限挺低的。那你会觉得极限特别平衡，而且特别的可控，另外呢，就是这辆车的话，它在出弯的时候呢，还是啊动力释放相对来说呢，会有一个滞后，就是你们觉得油门踩下之后速度要等一下才上来大概这样，反正最终开下来的话就是这样一个值吧，我的感觉就是这辆车，它其实是可以支持你日常很动感的，这种开法就是如果你不是那么追求极限的，这种极限的抓地性操控性啊等等这辆车，至少它车身姿态方面给你主观反馈，动力性还是不错的但是如果你要是特别深究这种说赛道完全紧凑节奏这种驾驶的话，它确实在同级别，目前不算是最运动的车。

4）十一代思域日常驾驶感受&滤震性

再往下呢，说说日常，日常的这种驾驶感受我真的觉得不能说绝对的完美无暇，但至少比它的价位级别来定义的话，我觉得真的是，我也不能说特完美吧，反正真的是挺好的而且很均衡，我为这个结论负责，好吧，一方面一方面来说，首先就是车身姿态特别的好，所以就是说你在转弯并线之类的会感觉这辆车的话，它车身动作特别的硬朗和干脆，但同时它也有没有牺牲这种滤震性，这辆车11代思域相比于10代思域，它在滤震性减震这种高级感方面取得了特别最大提高，还是我不敢说什么越级存在我要是说这种话肯定一堆帽子都扣上了，好吧，这不是我说的我只能说它目前在同级别当中，但这种滤震表现确实是一个极好的水平，好到什么程度呢，无论大小震动，就哪怕是中国路上面很标志性，这种金属的三棱高减速带，你去开去试开着它去通过的话都会感觉特别柔韧，一气呵成，就是前桥没有那种多余的多次弹跳，而且上坎很柔韧，下坎一次到位，马上就停住，丝毫没有余震，就这么好，小震动的过虑也是，你会觉得它基本上能把这种路面反正抹的比较平，但是还是那点咱别脱离级别，你别拿它跟百万级的车比好吧，不脱离级别的话，确实，我觉得滤震表现在同级别当中是相当相当优异的，不过这里我也想说一点呢，就是毕竟今天我测的这个呢是一个16英寸轮圈和一个相对厚一点轮胎的版本。所以说你要是开那个17寸轮圈轮胎的这个版本的话，减震表现怎么样，不知道，不一定有可能比较差，也许有可能比这更好，这是第一点。

第二点，就是呢，如果你要去4S店试车的话，你最好问一下试驾车的胎压是多少？因为本田品牌特别喜欢给试驾车、商品车打一个特别特别高的胎压，为什么呢，厂家的意思说为了防止库存，防止说轮胎永久变形，对吧，打特别高，我这辆车也是，交付的时候胎压比标准值高很多，我人为给降下来，所以说有可能你试的那个试驾车因为高胎压可能会给滤震性造成一定影响反正咱们这些这些前提必须说在前面，因为你知道每次只要一测本田的车一堆无脑黑，上来就颠倒黑白、扣帽子、泼脏水、断章取义，各种的对吧，就人身攻击就来了，所以咱必须得解释的特别特别细腻特别特别仔细，希望大家能够理解。

5）十一代思域隔音静谧性

再往下隔音静谧性，怎么说呢？不算完美，比过去有了比较实质性提升，主要表现哪个方面呢？就是路躁的抑制，我觉得相比过去的话提升挺明显的，过去的话反而就是速度一快起来之后呢，呜呜呜的那种共鸣声现在的话也有，但是真的是优化很多，再有一点呢，就是现在整体这辆车的风噪，我觉得处理得还行，环境音的隔绝也还挺好的，但是另外有一点不太好，就是它这个L15B引擎在这个怠速情况之下挺安静，但是如果说你只要在加载，在加速的话，第一是能听到这个发动机的这种有一定颗粒，哒哒哒的这种这种这种轰鸣，再有一点是什么呢？就是它发动机的这个震动，其实也会一定程度传递到车内，就是加速时候能明显感受到发动机的震动，这点对NVH是方面我觉得是这种，反正不好表现的贡献的啊。

再往下呢驾驶性，驾驶性啊能给95分做为一个说CVT的车，反正无论说对于你这种油门踩踏动力输出的这种线性程度，对吧均匀程度，包括说呢，这种变速变矩，加速减速整体的这种平顺性，我觉得都挺好的，然后稍微有一点不好吧，反正就是毕竟是个涡轮增压车，然后你如果在D档的情况之下，一脚地板油下去，给一个100%的一个功率就请求的话，相对来说极限大动力来的还是慢这是第一点，反正没那么快，第二点是什么？就是你如果说这种匀速比较匀速，这种减速滑行下来或者轻踩刹车这样下来的话。在一个比较低的速度之下，能够感觉到它的这种负扭矩是会有一个小幅的波动，有可能是因为说它这种供油逻辑，或者说它的液力变矩器的一个开锁的工况所导致的，反正除了这两点以外，其余的工况我觉得都特别特别好，真的特别特别好，就是高度兼顾这种说平顺性或者日常驾驶感吧。

6）十一代思域转向手感

再往下呢转向手感，转向手感给80分，回正力矩随速增益维度特别好，就是低速比较轻盈，高速呢比较的沉重，而且过度也比均匀线性，与之匹配的阻尼也比较到位恰到好处，但有一点不好，就可能是与这辆车配备了可变转向比，可能这点我没有研究，但是它的这个助力标定这点没有说做一种特别同步的跟随，就是随角度的低速随角度的，这种说回正力矩当你大角度有一个输入之后，大到一定角度的话，就会觉得有一个突然的加重这点我觉得是不太好不太均匀的有人说是不是因为可变转向比，还是那一点，现在都已经是电子助力的时代了，各种东西都是可以标定对吧，电机助力值，你应该是做一种说同步匹配的标定，对吧，这样子更好。

7）十一代思域油耗

说完了这些呢，再说说油耗，还是挺省油的啊？当前气候条件之下，高速和城市两个工况分别取得了5.3升每百公里和5.9升每百公里这个油耗表现大概就是这样，而且我是另外找一些车型去陪跑，所以说这个成绩呢能够比较真实地去反映，它目前的这种表现的，至于说咱们热天开空调，以及说更寒冷的冬天是什么样的？那个不一定，大家感兴趣的话，回头有机会，咱们再拼别的车，再找别的车，在一起横向对比测试好吧，反正目前气候条件情况就是这样。

动态说完了可以说说这个静态和一些功能，先说功能吧，这辆车呢，配备了一套全新的L2级驾驶辅助系统，据我了解的好像它连这个底层都去更换了，所以跟过去的这个Honda sensing系统是感觉完全不一样的，第一呢是说它支持一个全速域的车道居中的辅助转向然后呢，也支持这种说是低速排队跟车等等到高速第一点。

第二点就是它的这个车道居中的锁定锁的是很准的啊现在，就不像过去在车道里面相对来讲只是近似的跟随车道，而现在的话就能够锁得很死这点是一个提升，但是呢，并不能给满分，在于什么？就是它跟车的节奏还是比较的愣，就是比如说前面一个车已经减速了，它不是说很远的距离缓缓减速对吧，而且跟得很近，它是先这样说，匀速或者加速过去比较近的距离，突然减速，然后再刹到一个比较急，刹到一个跟它有一定比较长距离的这样的一个范围，所以说你如果尤其是日常低速开着它跟车的话，那么就经常会被加塞儿大概是这样的一种表现。

说完这些呢，再说一说这个它的这套多媒体界面吧，新的仪表，然后说新的这个中央屏幕，我觉得无论是说这种细腻度UI设计啊。包括说是这种信息显示友好度是吧，包括说中央屏幕触及的这种说反馈，包括说所覆盖的功能都比过去有了特别特别长足的进步，或者说这应该也是本田吧，当前这一代系统版本在国内的首次搭载给绝对好评啊。

另外就是呢，它那是整体的这种说工艺精度，我觉得至少在这个级别合资车型当中也达到了一个特别高的水平，无论是种做工，包括说你触按这些旋钮对吧，都感觉到它带有比较强的这种高级感和精致感。

8）十一代思域座椅

前排呢说一说驾驶座这个驾驶座呢，不能给好评，第一呢是说坐垫短，这点呢跟上一代思域一样，第二是什么呢？就是我这个低配车呢，它的这个手动座椅降的不如这个电动版的低，因为我个人特别喜欢那种低的坐姿，但是也很低啦，也已经非常非常的低啦，只是不如那个电动版能降得再更低一点点另外呢，就是这辆车也有一点被人诟病的就是说，它全系哪怕到最顶配都无法选装前排座椅加热，这点是一个遗憾，所以对于说一些北方地区，尤其可能是一些比较怕冷的女性，这点就不太友好，说完前排呢，说说后排，后排呢还是给好评首先呢，空间特别大，然后座椅的模型，或者说腿部支撑然后背部靠背的角度啊等等，这个膝点臀点的高度这些呢都挺好的，至少以我的身材表现不错，前后呢，做两个子稍微高一点的人呢，其实也挺宽敞不拥挤，另外呢就是后排座椅的话，根据不同配置呢，还分成不同的这种放倒的功能放倒模式，我这个呢是一个低配版，它呢是不能够放倒的，以上呢关于这个全新11代思域至少是这个高功低配版的所有的产品力细节评价就是这么多了啊。

9）十一代思域总结

不知道大家看完我评价之后呢，是怎么看待这款车，反正至少在我看来吧，我不敢说同级别新的标杆儿又出现了我要敢这么说之后，肯定又一堆帽子就扣上了对吧，那喷我能喷出好几千楼去，我只能说至少是一个曾经比较有竞争力的车型，然后它的新一代在其实价格没有什么实质变化情况之下，然后又带来了多方位多元化的改进和提高，就是它产品力变得更强和更全面了，大概是这样，所以说它在这个级别到底是一种什么样的竞争力我都不说了，好吧，你们大家自己去对比吧就跟那些合资品牌好，甚至某些自主品牌好吧，大家自己去对比吧，强烈推荐大家去试车好吧，试完以后你就知道它到底表现怎么样，好吗，我都不说了。

再有一点呢，就是这一次其实11代思域这个车呢在中国市场，即将是两个合资厂两个渠道去销售，除了这个东风本田版的思域以外的，马上或者说其实已经发布马上即将上市的广汽本田版的叫做型格，也就是它的姊妹车也已经登场了，关于那款车型，我知道肯定很多人也很感兴趣，除了说是一个跟它有比较大差异的外形设计以外，还有就是可能在产品力配置上有差别包括说它还提供一个手动挡型号，所以我还是希望在今年晚些时候等到型格上市以后呢，再给大家去测评一遍，咱们看一看它跟这个东风本田思域之间究竟有多大差别。但是吧反正我就不说它了我就不给它定义了，但我真的想对这个级别其它的这些竞品车型们说一句，反正你们好好掂量掂量当前的这个市场局面吧，好吧，我要说的就这么多。