【本田冠道软硬悬架怎么操作】随着大空间、实力、未来中型SUV新标杆的诞生，德日对手都说服了

随大流、追求身份象征的消费大势已不再是主流。越来越多的消费者开始意识到，在不同的生活阶段，物质和精神需求是不同的。消费者为了追求能满足自己目前需求的消费品，愿意付出更高的代价。有了家庭后，如果他们想要事业家庭的丰收，就少不了体面、豪华、舒适的“中型SUV”。以前这个级别的主流选择也是看L、观路，但是国内消费者对高质量、追求更好体验的要求也越来越高。面对这样的要求，别克最近推出了新的别克安科比Plus。那么，这三种中型SUV，谁能坐上标杆的宝座呢？

为了找到这个问题的答案，后期资深编辑贾涛将亲自对三种车型进行多场景车辆体验，展开《超级体验周》号。本期节目中，Jado将轮流体验这三种车型，各车型能体验到的车场景都是一致的。在完成三种车型的试驾后，他将再次将三种车型组合在一起，总结三种车型的相应特征，选出本期的比较获胜者。

在 本期的《超级体验周》中，Jata首先要尝试的是国内消费者长期以来的熟人观L。那是合资中型SUV的代表，SUV销量前几位的常客。但是，由于车型延迟，未能迎来大世代交替，卢冠L的竞争力明显下降。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)但不管怎样，它在国人心中还是有一席之地的。

途观L的尺寸是三次中最小的，空间自然会落伍。特别是在第三排，腿部空间和头部空间都很紧，长时间骑会很辛苦。在7个状态下，行李箱只能满足孩子的书包或20英寸等小行李。摔倒座椅后可以做平坦的空间，可以放大东西，平时搬房子没问题。

只是在第二排，巨大的隆起对登机体验有很大影响。艾涛老婆坐在中间照顾宝宝，特别不舒服。总的来说，途观L其实更适合4个人同时乘坐。只有这样，储存空间和登机空间才能达到比较好的平衡。

大众途观L的动态表现确实有一定的优势，也有行驶质感。市管L的动力足够好。高速超车是件容易的事。底盘也展现了德系车应有的厚实感。难怪以前能得到这么多消费者的喜爱。

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不过高速行驶时，途观L的风噪和胎噪都颇为明显。拥堵路况下，变速箱也会偶尔出现顿挫。这两点很影响车辆的行驶质感。在智能驾驶辅助配置这块，途观L的ACC、主动刹车和并线辅助竟然是顶配车型专属，表现显然是不合格的。

每天早上，子韬把孩子和老婆送到学校后，接下来的就是他个人时间了，他也刚好可以趁这段空余时间好好体验一下车辆的舒适性配置。途观L上的8英寸中控屏放在现在来看显得有点寒酸，系统UI也比较传统，好在带有Carplay、Carlife等实用性较高的互联配置。同时，它支持语音识别功能，语言识别能力也相当不错。只是用语音控制导航时，车机系统的反应较慢，不太适合急性子的人。另外像品牌音响、远程启动、HUD抬头显示这些高价值的配置有所缺失，略显遗憾。

众所周知，途观L是由途观加长而来，内饰设计和质感基本都是途观，也就是更低一级的紧凑SUV水平。相对规整的设计会给人单调的感觉，缺乏活跃的元素。好在，用料还算不错，中控台用了大量的软质材料包裹，还有银色饰板装饰，能为它挽回一些分数。一天的体验下来，途观L给人感觉还是挺均衡的，虽然优点不多，但也没有明显的短板。

接下来要体验的就是本田冠道。虽然冠道也是一款尺寸较大的中型SUV，但只有五座车型，如果是一家三口，再带上爷爷奶奶、外公外婆一起出游的话，就必须再租一台车，出行成本一下子就上来了。

由于冠道把更多的车内空间腾给了第二排，后备厢容积并非特别大。值得留意的是，把第二排座椅放倒后，冠道会有一个明显的台阶，影响放置大件物品。

本田在噪音抑制上常常被人诟病，但好在冠道的隔音效果还是不错的，甚至比途观L还好。2.0T地球梦发动机在动力上也有着较好的表现，但考虑到它的发动机足足比途观L多了52马力，实际加速能力还不如途观L，明显是变速箱拖了后腿。

而且冠道的底盘调校是偏运动的，虽然支撑性很足，但过一些颠簸路面时车内乘客难免会感到一丝的冲击感。好在冠道的悬挂是支持软硬调节功能，调至舒适模式后，底盘的确会变得舒服一些。

子韬还是循例试用一下车内的语音识别系统，看看能不能通过语音控制导航回公司。然而让他失望的事情出现了，本次试驾的两驱顶配车型，竟然不支持该功能。一款接近30万的车，语音控制竟然只能打电话，表现真的说不过去。

而且这车的舒适性配置也不算多，没有360度全景影像、液晶仪表和座椅通风，跟不少同级车的差距明显。而且车机系统只支持原厂的手机映射，CarPlay和CarLife都没有，实用性大打折扣。想要补齐这些配置，只能选择33万多的版本了，贵！

跟途观L相比，冠道的内饰设计更有质感，中控区域设计得比较规整，样式沉稳大气。用料也是软质材料和木纹饰板，但还是那句，都已经接近30万了，座椅面料仍旧不能做到全真皮，真的不太厚道。开了一天，子韬觉得冠道的优缺点还是相当明显的。第二排空间很大，但没有7座，配置也没达到该有的水平，性价比一般。

最后要体验的也是子韬最期待的全新别克昂科威Plus，而且还是顶配的Avenir艾维亚版。首先在颜值上，昂科威Plus会显得更加的沉稳大气，档次感与价格更高的SUV车型相比也毫不逊色。

同样是四驱版本，昂科威Plus第二排的中间隆起明显没有途观L高，甚至可以忽略不计。就算是二胎，把二排左右两边位置都放置儿童座椅，老婆坐在中间也不会难受。

昂科威Plus的第三排空间感也明显比途观L强，座椅填充物软硬适中，让子韬非常放心把家人放在第三排。另外，第二、三排放倒后，昂科威Plus的后备厢能形成一个几乎全平的地台，实用性更强，协助搬家或是大件物品的运输都没问题。

开起来以后，昂科威Plus的表现依旧是可圈可点。首先昂科威Plus全系均搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机、9AT以及48V轻混系统，起步比途观L和冠道更轻快、更安静平顺，也就更有品质感。

与冠道一样，昂科威Plus的悬挂也支持软硬调节。这套CDC全时主动液力减振系统能以每10毫秒一次的频率，对四个减振器的阻尼力进行实时独立调整，使乘坐舒适性、车辆操控性和静音性能都得到提升，底盘表现的确是三车中最好的。

在驾驶辅助配置上，昂科威Plus领先较为明显。它一共配有12个超声波传感器、6个高清摄像头和3个毫米波雷达，提供10余项智能驾驶辅助功能，可以缓解长时间驾驶疲劳。另外，高清360°全景影像，流媒体后视屏、APA全自动泊车等科技配置，也大大降低了在市区驾驶的难度。

论舒适性配置，昂科威Plus的表现算是鹤立鸡群。无线充电、wifi热点、无线CarPlay、AQS空气质量控制系统、车内负离子空气净化系统等配置一应俱全。前大灯用的是很多高端车型才有的Matrix Pixel智能像素大灯，点亮效果很赞。

这款顶配车型还有BOSE音响，音质比途观L和冠道强一截。同时还有带自然语音识别的百度AI智能语音助手，自然语言识别能力非常强，反应也挺快。在线导航也会帮忙避开拥堵路况，手机导航都可以删除了。而且它全系标配ANC主动降噪科技和QuietTuning™图书馆级静音科技，静谧性也更符合品质生活的需求。

昂科威Plus的第二排还有220V充电插口，在车上办公也更加方便。最重要的是，别克昂科威Plus搭载了行业领先的全新一代VIP智能电子架构，能实现航空级的网络安全防御体系，规避车辆及用户信息隐私泄露的潜在风险，且支持整车级的OTA系统在线升级，包括发动机控制器模块、变速箱控制模块、电气化控制模块等超过30个模块的全生命周期升级更新，让用户经常有开新车的感觉。

为了方便第三排乘客的进出，昂科威Plus的第二排座椅左右两侧均配置了Easy Entry方便进出功能，前后移动空间达250mm，妥妥的同级领先。座椅还根据人体工程学设计，久坐也不会觉得累。在这款顶配车上，还配有座椅加热、座椅通风，功能非常齐全。

昂科威Plus的内饰高级感也是三车中最强的。昂科威Plus Avenir艾维亚内饰主要以木纹饰板装饰和软性真皮材质包覆，饰板、座椅表面等位置均采用立体流动菱形纹理设计，看上去质感满满。头枕上还有Avenir刺绣彰显尊贵身份，精致考究，符合用户消费升级的需求。

多场景体验完三款车型以后，途观L由于车型相对老旧，整体产品力要逊色一些，特别是车厢质感比较朴素，只能吸引相对务实的消费者。而冠道虽然质感不算高级，好在第二排空间较大，内饰设计也颇为时尚，还是能吸引到部分家用消费者。

最得子韬欢心的，无疑是别克昂科威Plus。它在用料、配置以及底盘调校等方面都有着明显的优势，整体质感向豪华车靠拢，也有着走在时代前沿的科技感。另外，功能齐全的智能驾驶辅助系统也为它加了不少分数，还有全新一代VIP智能电子架构加持，的确是消费升级人群的首选。