【宝马3系爬坡无力怎么办】宝马3系GT很帅气，搭载2.0T发动机，到底都有哪些优缺点？

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你好，你好，我是洪涛。

以前人们买车考虑的是性价比和实用性，而现在年轻人成为了主要的购车群体，对颜值和品牌更加注重，尤其是一些有着稳定收入的年轻小资人士，对豪华品牌更是情有独钟，最近就有位网友表示把宝马3系GT纳入了预选目标，就是不知道这款车到底怎么样，下面红涛就来说说它的优缺点，希望能够给大家带来一些帮助。

宝马3系GT，是一款进口跨界车型，指导价格为35.98-43.98万元，现在4S店内有着5-7万元不等的优惠（地区不同，优惠力度有差异），实际成交价算不上多么便宜，但放在进口车型上还是能够让人接受的。

外观很帅气，对年轻人很有吸引力，前脸造型和上一代宝马3系如出一辙，双肾进气格栅与左右开眼角式大灯相连，有着很高的辨识度，灯腔内部构造很精致，远近光和日间行车灯都使用了LED光源，点亮后提升了档次，到了晚上照明效果也很棒。

宝马3系GT的长宽高分别为4852*1828*1518mm，轴距达到了2920mm，从侧面来看车身比较长，硬朗的腰线增加了一定的力量感，车顶到了C柱位置有了明显的下溜趋势，流畅自然很迷人，另外轮毂的样式都很精美。

尾部厚重饱满，而且凹凸有致，鲜红色的LED尾灯与车身很好的结合在一起，底部还配备了黑色包围以及单边两出式排气，再加上微微上翘的鸭尾，都提升了运动感，而且拥有电动扰流板，让它的魅力大增。

打开无框车门进入到前排，中控台布局也是上一代3系的设计，现在看来真的不如全新3系有质感，并且车机系统也是上一代的，好在双拼的内饰配色还可以，让内饰氛围活跃了起来，经典的丁字裤三幅式多功能方向盘使用了真皮包裹，大小适中，握感很舒服。

配置方面，宝马3系GT的入门版配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、可开启的全景天窗、电动扰流板、电动后备箱、无钥匙进入和启动、10.25英寸液晶仪表、8.8英寸触控液晶屏、GPS导航、手机互联和映射、语言能识别控制、车联网、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、缺气保用轮胎、ESP车身稳定系统、疲劳驾驶提示等。

到了中配车型还增加了360全景影像，高配车型还有HUD抬头数字显示等，不管买哪个版本的功能都够用，但是像自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等，在普通品牌上已经很常见，可宝马3系GT还需要加钱选装才能得到，让人心里很不爽。

空间算不上特别宽敞，但后排无论头顶还是腿部都不会有拥挤和压抑感，座椅能够对身体起到很好的承托，只是坐垫偏硬一点，长途乘坐容易累，后排地板中间的凸起也比较高，满载的时候会影响到中间乘客的舒适性，而宝马3系GT的掀背尾门开口很大，拿取行李时很方便，要是把后排座椅放倒后，装些大件物品也很给力。

动力方面搭载了高低功率的2.0T涡轮增压发动机，最大马力分别为184匹和252匹，一般通勤代步低功率版就已经足够，中后段有着一定的爆发力，匹配的8挡手自一体变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极，但在低速2挡切换3挡的过程中会有些顿挫，其它时候都很平顺，百公里平均油耗在9-10L左右，市区内堵车会达到11-12L上下，不算省油，但也算不上特别费油。

要是对动力有更高的要求，还是高功率版2.0T车型更让人满意，动力储备明显充沛很多，深踩油门能够带来很强的推背感，底盘采用了前双球节弹簧减振支柱前桥，后多连杆式独立悬架结构，为前置后驱，调校有着一定的扎实厚重感，悬架对车身的支撑非常到位，快速过弯和并线时侧倾比较小，方向盘的指向也比较精准，虽然开着不像轿车那么灵活，但在跨界掀背车之中，操控还是有些优势的，不过悬架偏硬，经过减速带和坑洼道路时，颠簸感很容易就传进了车内，尤其是坐在后排的乘客会感到很颠簸，车速超过100之后，胎噪和风噪明显，也只能把音乐开大一些遮盖一下。

总的来说，宝马3系GT的舒适性一般，但很有自己的调性，再加上宝马名气响亮，很符合年轻人的胃口，不过它属于上一代3系的产物，很多方面和全新3系有着一定的差距，在我看来确实该来次彻底的换代了。