【宝马变道辅助灯怎么开的】当宝马iX3进入3字头，岚图FREE会成为它的对手吗？

从来看，国内油价又上涨了，#92已经突破了8元大关，你很久不会看到7个字了。

没办法，历史已经把我们推到了新能源时代。不管愿不愿意，我们都被逼着去买电动车。那么，假如30多万预算的话，有什么好选择吗？话不多说，今天就来聊聊这阵子我体验过的两台新品，华晨宝马iX3和岚图FREE增程版。

说说身世

宝马iX3是国产宝马在新能源上的第一次尝试，某种程度上讲，是由宝马X3燃油版改造而来。它最早在2020年广州车展上市，但是售价高达46.99万起，非常贵是不是，然后经过市场2个月的“毒打”，官方直降7万元！而现在市场终端更是有5万上下的优惠，一下子杀入30多万的市场。

提到电动车，我们最容易想到的是“蔚小理”这些新势力，但岚图却是东风集团第一个以“国家队”身份入场的选手，且一上来就主打豪华，推出了这款30多万的岚图FREE。虽然知名度还不高，但你至少可以不用担心过几年这个车厂倒了。

两个车对位吗？

我知道你最可能说买宝马的人怎么会去看东风？但如果你同时接触这两个车或许会有些观念的转变。

宝马iX3几乎就是把宝马X3的2.0T发动机换成一副电动机，其余没多大变化，一样能圆你蓝天白云梦；岚图FREE缺了宝马的品牌光环，但在配置丰富度，用料堆砌和动力配备等等都能弥补这点，也能给你很多实实在在的好处。两款车实际落地价格相差不大，逛完宝马4S店，你完全可以顺便去岚图城市展厅品鉴一下。

宝马iX3是纯电动车，续航500公里，这个数字在当下算是主流水平；而岚图FREE的增程版纯电续航140公里，和宝马iX3当然比不了，但是它有着可加油的优势，官方宣称综合续航860公里，有没有夸大并不重要，关键是完全没有续航焦虑。它们都能用电，以1.5元/kWh左右的电费计算可比油费便宜多了，想要拥抱电动化，这两个高品质SUV都还不错。

买它们各自是买什么？

不得不承认，宝马的品牌价值加成非常高，作为第一梯队豪华品牌，在国内几乎所有老百姓都认识它，仿佛买一台宝马就迈入高一阶层，这使得宝马的很多车带有超出于汽车本身的溢价。买宝马，你无需和其他人解释为什么买它，而买岚图你可能就会有这个烦恼。

其次，在动态的操控体验上，宝马依然是YYDS，即使来到它的电动车领域，依然没有放弃这一点。210kW的电机推动这台2.2吨重的SUV还是相当轻松，且由于电机特性，提速挺轻快的，但也不会有“很窜”、“傻快”的感觉，油门踏板和刹车都比较类似于燃油车的感觉。而岚图FREE对电量的依赖很大，电量高时动力输出很强劲有眩晕感，但随着电量降低，动力输出被限制，变得“很不电动车”，体验有落差。

所以说，如果注重品牌和驾驶本身，宝马iX3会更值得考虑。

而反过来，岚图为了回击“这是什么牌子？没听过，怎么敢卖宝马一个价”，它必须在各个产品力维度都尽量多地回馈消费者，而且要给人很多新鲜感。

先说新鲜感，首先在造型上，直瀑式内凹中网看起来很优雅大气，上方贯穿车头的灯带联合两侧大灯在晚上点亮后特别炫酷，贯穿式尾灯也是呼应前脸设计。侧面饱满丰腴，没有锋利的线条，甚至连门把手也隐藏起来，非常流畅协调。包括云清蓝、翡玉绿在内的6款车漆也比宝马醒目不少，挺抢眼的。

而宝马iX3复刻燃油版的设计，在宝马双肾式格栅一味越做越大之后，已经很难给人惊艳的感觉了。外观上，个人觉得它不如岚图FREE。

内饰上，岚图FREE的配色、中控设计都营造出很强的高级感，蓝色和白色搭配让整个车内都显得很明亮，很有格调。

而且车内你能摸到的地方都是皮质或软质包裹，甚至连整个门板都是如此，用料很下本。其他细节上，方向盘按键、中控扶手位置用银色镀铬来装饰，这也是豪华车型惯用的手法，观感上和触摸上都很棒。

3.7MB

三块都是12.3英寸的液晶联体屏自然是车内最大的亮点，而且在打着车之后，整个中控仪表会自动升起，仪式感爆棚。

屏幕UI经过OTA后现在简洁清爽很多，操作挺有逻辑的。别觉得在副驾前方放块娱乐屏会花里胡哨的，当你载女朋友上班时，她可能有25分钟安静下来煲煲剧。

再看看宝马iX3，车内我们再熟悉不过，这个“家族化”设计也没毛病。只是你刚从岚图FREE下来，对比就很强烈了，这几乎是老了5年的设计，也不太像一台电动车。不过有一说一，宝马坚持用物理按键，且旋钮很紧致，有哒哒哒的手感回馈。车机系统虽然没有岚图FREE那么好玩，但是iDrive 7系统既可屏幕触控也能旋钮触控，操作起来流畅顺滑很多。相比之下，岚图FREE的车机就卡顿了一些，这也是很多新造电动车车厂的弊病，只能一步步OTA升级。

再来说说岚图FREE的性价比，它的配置几乎拉满，肉眼可见比宝马iX3要高。不单主驾座椅，连副驾座椅也有通风/加热/按摩三大享受，皮质座椅也比对手宝马柔软舒服很多，符合它的舒适定位。此外，手势控制，面部识别这些新鲜玩意也让它和新势力不相上下。以往五六十万才有的空气悬挂也配备在岚图FREE上，不但能在驾驶时自动调节悬挂软硬，在你熄火停车时也能下降100mm，下车更加优雅轻松。

相比之下，宝马iX3的配置表现也不错，但是很显然没有岚图FREE丰富，这里就不再赘述。

在空间乘坐方面，车身数据已经能分出高下，宝马iX3车长只有4746mm，岚图FREE车长4905mm，纵向空间有不小优势，座椅更加柔软，乘坐舒适。而宝马iX3座椅较硬，且因为后桥配备了一台电机，因此地台凸起很高，影响乘坐舒适性。但它不是没有亮点，其座椅靠背支持高达4个角度可调，让你找到最合适的坐姿。

其他一些体验

印象中，传统势力在驾驶辅助方面还比较保守，但这台宝马iX3体验下来却可圈可点。它配备了宝马最新的自动驾驶辅助系统Pro，能达到L2级驾驶辅助级别，常规的车道保持辅助、自动跟车ACC自适应巡航、主动刹车、自动泊车等都会有，还能在七八十时速以上可开启变道辅助功能，打转向灯之后能自行变道，只是过程极其缓慢。

此外，宝马iX3在动能回收强度上更加平缓，驾驶感不错。而岚图FREE的动能回收就强烈不少，影响驾驶体验，且车距保持设置得过于保守，经常会自动帮你“刹车”。总体感受，宝马iX3的驾驶辅助功能做得比岚图FREE更好一些。

在做工上，宝马一如既往没让人失望，这就是百年大厂标准化的品控保证。而岚图却还有提升空间，例如车门板间隙过大，镀铬按键紧致感不足等，这些可能是由于比较匆忙上马，且属于第一批次产品的原因。

总结和选购建议

综合看来，宝马在品牌影响力和驾驶体验上，很多品牌还很难超越，而且选择它基本比较放心省心，但也正是这些“底气”让它不那么“有性价比”。或者说，需要汽车价值品牌加成或者更注重驾驶本身的人群可以直接选宝马iX3。而岚图FREE会让你体验到更多新鲜感和中国式豪华氛围，配置各方面也完全给够，物超所值。

关于选购，目前宝马iX3上市有一段时间，优惠5万多比较稳定，如果打定主意购买的话，早买早享受。而虽然我个人更倾向于岚图FREE，但关于它的购买，我还是建议观察一段时间。毕竟现在岚图的直营模式网络还不够普及，先期全国仅有51家岚图空间。而且软硬件还不够完善，例如偶尔有中控台升降“宕机”、驾驶模式暂时无法使用等bug。另外，个人推测，后期会有更入门的单电机版本，甚至可能有三排六座版本，也许这些会更加实用和成熟。