【本田凌派后座位怎么卸】本田凌派体验：开放、舒适、宽敞的空间

驾驶指数：75%

目前，凌派已经成为广汽本田最成功的车系之一。

广汽本田通过绫派这一次系的进化，展现出了不懈的效果回报，并没有人们一开始想象的那么糟糕。

现金能派接到上一代凌派的接力棒时，疯狂本田没有以前那样新旧同党，也没有坐下来，干脆以全新的面貌完全取代了对老人的所有记忆。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)只是有很多老哥能派可以做的事情，新型能派继承了这种特色。

在之前，我没有试驾过凌派，反而尝试过凌派的兄弟享受。这次在本田凌派的驾驶座上，我找到了和香站差不多的驾驶感觉。无论是凌派还是乡站，开车更像是非典型的本田车，可能是为了更好地区分思域和雅阁。也就是说，绫波看起来更像高级的现金雅阁，但像以前的雅阁——一样平静平静地展开，与世界不争。(莎士比亚)。

以前尝试行驶的时候，我大部分时间都坐在驾驶座上，所以对这个本田制造的大空间窑的感觉已经在心里有数了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))但是这次试驾的能力有很大的差异。我可以坐在后排。

碰巧坐在我前面开车的是女司机。

当她就位时，我发现原来凌派对空间的宣传没有被操纵。他们说可以跷二郎腿。是的，他们说的都是对的。

事实上，一辆长度超过4.7米的小型轿车要达到这样的空间水平并不难，但要想同时实现软座倾斜的靠背满分，要知道真的不容易——，凌波的价格只有10万多人民币。

坐在后排，车跳起来的时候，我发现凌派的悬架和转向等动态也和乐趣没有区别。因为是舒适的家庭位置，所以柔软的悬架并不奇怪。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，家人)遇到颠簸区间时，可以清楚地感受到凌波在超端过滤微小的震动，即使传到车厢内，也会被座椅解体。但是，遇到大凹处时，车身仍会有很大的起伏和横向，第二次反弹也很引人注目。因此，即使在行驶时遇到颠簸路段，放慢速度也会方便得多。

有趣的是，与旧的环形派相比，新的环形派的隔音提高非常明显。最直观的例子是超速皮带。新的声音不再清晰，但达到了相同水平的平均值。我们最近很少听到有人吐槽本田的隔音，从凌派到雅阁官路都有很好的隔音表现。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、隔音、隔音、隔音、隔音、隔音、隔音)

这种表现可以看出本田仍然在努力把新能派变成完全翻转回家的大型空间车。如果想在动态性能方面遵循这样的位置，可以看出关键词一定“开得好”。这款1.0T CVT车型做得很好。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

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这套可输出122马力+173牛米的动力总成对于一台1.2吨的紧凑级轿车来说是完全够用的，这也是我在试驾享域的时候已经被明确了的。踩下油门之后发动机会尽可能平顺的起步，如果这时候收一点油门，发动机则会极力抑制转速，整个过程的切换非常平缓。

一般来说，大多数汽车深踩油门都会让动力总成有偏激进的输出，但在凌派上，想要得到激进的输出并不容易——除非挂到S挡。在普通模式下，凌派的整个驾驶节奏都是很慢的，如果想要“激活”轻快的感觉，则需要驾驶者大胆地在日常行驶中，大幅度控制油门深度。

有趣的是，凌派所拥有的三种动力输出风格——S挡、D挡、D挡+ECO，已经非常明确地区分出凌派的驾驶节奏了——S挡模式下凌派的动力有点像1.8L，速度很轻松就能拉起来；D挡则是像一般的1.5L，能Hold住日常90%以上的路况；D挡+ECO则大概就是1.3L的感觉，深踩的时候并不是没有动力，而是会延迟很久才来，给人感觉非常非常平缓。

如果有什么点值得一提的话，那一定是转向，一上手就给人一种轻松的感觉，指向很明确但不激进，跑起来之后转向响应非常快，时隔数月开起来还是让人感觉很意外。

驾仕结语：

好开，舒适，大空间。10万级别的合资轿车，无论有什么变数，这几个关键词在汽车消费市场都是最打动人心的。实际上，我们能看到确实有不少10万级轿车做到了这点，并取得了成功，新凌派也是其中一员。虽然新凌派上市许久才有机会试驾到，但当我们以消费者的眼光去审视凌派所拥有的特质，很容易就能理解为什么那么多人会被凌派“圈粉”。

文｜坂道

图｜坂道