【本田皓影怎么重启车机】解释为好车形状易开、省油、静音、广本好荣混淆。

有一天，开车在北京市跑了220多公里，一点也不累。特别是中午吃饱了，按理说“春困症”袭击了头部，但图形打开了广本湖荣誉混淆，下午开了100多公里，一天中最大的体验是“打开、省油、静音”。

外观和装修都很惊讶

4月14日那天，遇到了“黑武士”光本豪荣誉混淆，图形想起了“低调的颜值”一词，典型的商业人士就位了。前脸巧妙地装饰了前格栅装饰板，与重新设计的油光大灯相融合，整体气势十足。车身侧线优雅地流动，配合熏黑光纤LED组合尾灯造型，在静态状态下也能感受到明亮的影子冒出来的时尚运动感。

与汽油版不同，霍英英(BREEZE)尖锐的混淆车头采用绚丽的HYBRID专用蓝色车票“H”，车身两侧和尾部均添加HYBRID专用东东蓝色标志，车身尾部采用隐藏的排气管结构，大大提高了混合车型识别度。

特别值得一提的是，特别是配备了霍英的踢踏式电动尾门非常实用，用户只要轻轻提起脚触触发传感器，就可以打开行李箱门，从而消除接触的危险。(威廉莎士比亚，美国作家)。

转了一圈车，图形坐在驾驶座上，关上门，系上安全带，开始熟悉浩英的操作和装修。首先引人注目的是看不完整的抬头，图形放低坐姿，视线和抬头显示齐平。然后点火，挂齿轮，不行，没有齿轮吗？

图形仔细观察了中央控制位置后，才发现霍英混淆和汽油板在变速箱设置上有很大差异。Opteron搭载SBW按钮电子变速(包括P、R、N、D四个按钮)，中央显示屏也变成了混合风格，看起来更加先进和技术。

一辆才开了400多公里的新车不好吃吗？图哥和美女同事刘反正车上没有什么不舒服的味道。图形学也没有想过打开装在车上的等离子空气净化系统、车内空气过滤器(灰尘、花粉过滤)。

此外，车内的空间不会因图形和刘坐在前排而闷闷不乐。后排也可以反过来看，可以看出汽油版的空间表现几乎没有什么不同，由此可以看出本田在本田系统的小型化、空间利用上已经到了乱清的地步。(威廉莎士比亚、斯图尔特、Stuart)Opteron混合电池组的冷却效果进一步提高，尺寸减小，IPU最佳地放置在后座下，可以充分利用后备箱空间，从而确保灵活性。

意外的燃料消耗

话不多，就挂了D档，图形开始驾驶北京城市路面。因为传染病，早上行人和电动车不多，反而进入州路的车很多。从家到丰台石榴场一带，15公里多开了40多分钟，平均速度只有23公里/h，天气太热，全程都装了空调。

连接美女同事刘某，从丰台石榴场到大雁西湖国际展览中心杀死76公里左右，有城市拥挤道路，也有高速公路，需要1小时15分钟左右，平均速度为61公里/h，最快速度为122公里/h。图形在这条路上体会到的是，胡灵魂铜板真的是“正妻者，如果脱兔子”。也就是说，每次通过红绿灯，汽车就会发动起来，完全感觉不到声音，也感觉不到T车的颤动。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)在京胜高速公路上，图形散开了，好像在10秒左右从0上升到120公里/h。

这辆车的油门和刹车有多友好？图形上午11点多到达大雁西湖国际展览中心，发现周围哪里都停不下来，停车场都满了，其他地方都不敢停下来探险啊。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)于是在大雁西湖一带停车，找了个地方拍照，那时浩英混动版的真正实力来了，油门总是很有力，脚碰到油门，力量均匀，车开得这么慢。(威廉莎士比亚，温德萨默。)我想在前方50米处有个停车位。刹车往下踩好像也在支撑脚。车好像不愿意用一只脚踩到底。速度慢慢下降。反正副驾驶刘某评价道哥的车技术很好，所以没有点头。(大卫亚设)。

实在找不到停车位，只能导航找餐厅，原来去了燕西生态园餐厅，结果走错了路，上了高速，这次又开了十多公里，终于找到了出口，跑到了三公里外的怀柔县餐厅。

午饭后，图形又不停地蹄子，在怀柔县12公里的城市路面和高速路面之间轮换，前往大雁西湖国际展览中心，停了一个多小时的车拍照。然后高速跑42公里到未来科学城，停下来补充照片。最后回到接近85公里的高速公路，与城市拥挤公路交替，平均速度3

0km/h，返回早上的起点。

道哥总结了下，出发之前皓影混动版显示能开900多公里，当天全程大概开了220公里左右，因为北京柳絮和温度过高的原因，全程开着空调，最后显示“可持续性是距离670公里、平均油耗6.1L/100km”。至少道哥开着自己的电动汽车没有这么精准的续航，更不要说开着空调。

车门与静音都处理的很好

说完油耗的事，道哥再说说这个车制造工艺与高科技装配水平。道哥一直认为，衡量一款汽车好不好最直观的感受有两点：一是车门开关容易否？二是高速行驶车内静音否？

而上述两点，皓影混动版的表现都太好了。道哥轻轻的关车门，合上，无明显碰撞音；道哥拉开车门，声音适中，响应极快。

再看看静音效果，道哥驾驶皓影混动版开到100km/h以上，先开着空调，两人说话有点听不清；关上空调后，道哥正常语速与小刘交谈，完全无障碍，非常清晰，也完全听不到风噪、胎噪、异响等等。

道哥后来看了官方说明，得益于电机驱动的静音优势和ANC主动降噪功能等配置的加持，皓影混动版NVH性能表现优异，车内氛围安静又舒适。该车采用了市面主流的前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬架组合，兼顾舒适与运动。同时，它还搭载AHA敏捷操控辅助系统、SFRD振幅响应减震系统等配置，在行驶到减速带、非铺张路面时能有效增强车辆灵敏反应度，完美过滤掉大部分震动和颠簸，最大程度保障乘坐的舒适性。

皓影混动版ACC老实的过分

再看看皓影混动版搭载的电子高科技，日本车在这方面向来就是强项。道哥试了试皓影混动版搭载ACC（自适应巡航）主动巡航控制系统。

在京承高速上，道哥将ACC速度调到100km/h，立马就解放了本人的双脚，只用手握方向盘即可。右侧后方来车，两边距离逐渐逼近，皓影混动版跟着逐步降下速度，不会让你突兀，也不会让你冒险。如果是后方直接超车的话，皓影混动版实际上已经留出了刹车时间与距离，也不会让道哥和小刘成为点头族。

而进入城市拥堵路面呢？道哥带大家看看国贸桥的操作吧，皓影混动版开启ACC主动巡航控制系统，在30km/h以下速度跟着前车也是亦步亦趋的，能够从0km/h速度起跟随前方行驶车辆，可自动跟随前车至停车，并重新启动。

但道哥还是要吐槽，这玩意实在不适合北京这样超级拥堵的时间使用，因为右侧超车和加塞的人太多了，每一次都是皓影混动版ACC主动避让，实在憋屈。

不过这不影响道哥喜欢这块售价20万左右的油电混动版皓影，因为在相同价位、相同级别的车型当中，皓影混动版是道哥目前开过的车当中最好开的。