【宝马车门边条怎么拆】宝马新3系拆解之车门安全结构分析 前后差别巨大/喷漆瑕疵明显

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宝马新3系分部解释说，今天给大家带来的是车门安全结构。

裸车34.69万落地41万的新3系，车门是不是设计得很厚道呢？其实并不是。没有激光焊接，也没有四门统一结构，反而还出现了喷漆工艺瑕疵。车门框的点焊工艺也是非常一般的水准，作为豪华车来说，并不能让人满意。

内饰板的隔音做的还不错，几乎全贴合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安装的方式不太讲究，棉层是直接挂在门板里，没有特别严密的固定。

车门板里没有常规的塑料布防水层，而是一个黑色树脂大板，这个内装件里集成的东西真不少，取下来之后，可见金属门板的空白区域巨大。玻璃升窗器也在这个板子里面，还能看见钢丝拉线。平时很少有机会能看见这个东西吧。

前门的内部构造，在我们看来是有所缺失的。加强筋并不是可有可无的，当然没有也不犯法。前门没有加强筋，但是厂家也没有给出什么合理的解释。沥青止震贴的面积巨大，这么贵的车了也没有使用丁基胶止震贴，也够让人意外的。

而主防撞梁的斜置角度不但低，而且结构也不是德系车厂家的弓形（W形）。车门近似于一个长方形，对角线加强肯定是最靠谱的，而新3系只是在较低的位置，粘合了这么一根防撞梁。当然长度上肯定比对角线式的短了不少。而对于车门中上部的防护，就略显薄弱了。

后门居然和前门完全不一样，加强筋也有了，而且弓形防撞梁也出现了。前后门区别对待是为什么？前门预计成本上会低一些，而后门在发生碰撞后往往更加难以开启，所以加强结构设计也是在情理之中的。

宝马3系这个价位的中级车，按理说激光焊接门框是顺理成章的，不过很遗憾，你只能看到一排点焊的痕迹。焊点密度最大是24个/米，这是一般的10几万的车都能做到的水平。

最后就是图中这些喷漆过程中的瑕疵，门框边，门槛边，都是有明显的夹具产生的工艺瑕疵。喷涂漆面之后，夹具的触点未做任何处理，露着底漆就下线了，这难道也是宝马应有的品质？