【宝马车子质量怎么样】宝马中华区总裁高乐的焦虑：宝马新能源急功近利，质量堪忧难持续

100年宝马面临新的挑战和选择。当造车新势力的市值接连超过宝马时，全球汽车产业实现电气化数字化、数字化的大势已趋明朗。

虽然传统优势产业不能丢，但是面对新浪潮，顺之则昌，逆之则亡，BMW必须做出改变。

财报显示，宝马2020年税前利润为52.22亿欧元，比2019年的71.18亿元下滑26.6%，虽然如此，但仅2020年宝马就拿出了27亿欧元用于电动车和数字化相关领域的技术研发。2021年，宝马集团的研发总投入已经达62.99亿欧元，较前一年又增长10.7%，这些资金主要用于全新车辆架构和电动产品攻势相关领域，以及数字化产品和自动驾驶研发。据了解，从2018年到2020年，在实施成本优化的同时，围绕产品、技术、生产、自动驾驶、电池、电动车等关键技术，宝马集团累计已经投入超过150亿欧元。种种迹象表明，在新能源领域BMW真的着急了！但是欲速则不达。

当前，几乎所有的汽车品牌均在向电动化转型，宝马自然不甘人后。数据显示，2021年宝马集团全球新能源汽车的销量达32.8万辆，占总销量的比例为13%。为了延续这一势头，宝马集团宣布电动化进程再提速。随着产品阵容的快速扩充，宝马集团预计到2025年底，宝马集团计划累计交付200万辆纯电车；到2030年，计划向客户累计交付1000万辆纯电车，届时宝马集团旗下的劳斯莱斯、BMW Motorrad、MINI三大品牌将全面电动化，但是急于求成，往往也会成败。

作为全球最大的新能源汽车单一市场，在宝马集团面向电动化、数字化以及可持续发展的转型中，中国市场扮演重要角色。“中国市场的业绩贡献是毋庸置疑的。”在宝马集团2022财报年会上，齐普策多次强调了中国市场的重要性，并认为中国市场将成为宝马长期战略的重要支点。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生4月20日接受采访时表示：“宝马是非常希望能够赢得中国新能源车市场。”

虽然宝马在新能源汽车领域的目标很大，但是“心急吃不了热豆腐”，汽车技术需要积累和可靠。百年BMW虽然在传统汽车领域独占鳌头，但是在新能源技术领域却明显捉襟见肘，以在中国市场销量最高的宝马530Le为例，该车自上市以来故障频发，给广大车主带了无尽烦恼。

比如一辆购买时间不足一年的宝马530Le在青岛发生自燃。2020年9月20日凌晨，涉事车辆在停车场发生了起火事故，车辆内部损伤严重。事故发生后车主第一时间拨打报警电话。消防救援部门及时出警控制了火情。事故发生后消防部门出具火灾认定报告，排除人为纵火、遗留火种和外来火源引发火灾的可能性，起火原因为主驾驶座椅底部的电器线路发生故障引发的火灾。

在青岛车主自燃之前，宝马报告了三起插电式混动车型起火事件，分别发生在德国爱尔福特、赫恩和奥地利的萨尔斯堡，事实上，由于PHEV车型电池存在发热的情况可能引发自燃，宝马在全球范围内曾经召回了26700台PHEV插混车型。按照宝马的说法，电池生产过程杂质进入电池内受到污染，当电池的化学成分中有任何异常元素时，会引起热失控，进而可能引发自燃。

另外，根据网上的一段视频资料显示，在一个400多人的宝马530Le车主群里，有200多位车主出现了同样的问题——电池故障。

事实上，宝马530Le自上市以来一直问题缠身，早在2018年6月13日宝马就曾发布公告召回过一批问题车型：召回2017年3月6日至2018年4月27日期间生产的共计2001辆530Le汽车。在此次召回公告中宝马官方给出的解释是：由于设计及装配失误，燃油泵回油管接头内的两处油封可能受损，导致接头无法充分密封。存在此问题的车型可能会在燃油泵运行时泄露燃油，再加上漏油区域接近530Le的电池组，极大地增加了汽车自燃的风险性。

除了问题缠身的宝马530Le，其他宝马新能源车型同样质量堪忧。4月20日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生公开对记者表示：“无论是BMW iX3还是几周前纯电动i3。他们带火了整个电动车市场，没有这些品牌加入的话是形不成这样效果的，对我们来说是好事。”可是第二天，也就是4月21日有车主公开投诉：“我2022年1月在重庆宝马4S店购入BMWiX3，至目前驾驶3个月，累计行驶1.1万公里，在使用过程中多次出现无法充电的情况，行驶途中突然提示停车，并显示无法充电。回到家，用原装家用充电桩也无法充电，才买了三个月的新车，真让人心烦！”

另外，在宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐口中能够“带火了整个电动车市场”的i3其实是一款“油改电”车型。什么是“油改电”呢？通俗简单的来说就是由于车企没有专属的电动车生产平台，就拿来一款燃油车，掏除原先的燃油动力系统，塞进去一堆动力电池，美其名曰“油电兼容平台”，其实就是新能源技术储备不足的无奈之举。如果大家感兴趣可以打开宝马i3的后排，一个奇怪的凸起物会赫然映入眼前。这是后驱燃油车最典型的设计，因为这个凸起是为了按放传动轴和排气管，新能源纯电i3为何有这样奇怪的东西呢？因为油改电的车型，并没有经过完整的研发测试。如果硬要取消这个凸起，整个研发和测试都要重来，显然费时费力费钱，华晨宝马就不做了。

另外，油改电车型还有很多弊端，比如电池安全防护措施存在隐患、续航里程短、驾驶感受差等。在电动车专属平台百花齐发、百家争鸣的时代，再拿“油改电”车型忽悠消费者，就像是用带按键的诺基亚去竞争当前的智能手机。

结语：

按照计划，到2023年底，宝马集团将在全球提供25款新能源车型，其中一半为纯电动车型。很显然，在新能源领域落后的宝马用急功近利、拔苗助长的方式抢夺市场。

从消费者的反馈中可以发现，即便是价格百万元的豪车宝马X5新能源车型，还是国产宝马X1新能源、宝马MINI新能源等都存在各种各样的电池质量问题，种种迹象表明，BMW在电动车领域 “运动豪华”的品牌调性正在黯然失色，即便是国产自主车企，都在用重金砸出电动车专属平台，宝马却还在用“油改电”车型糊弄，所以在新能源这条赛道上，宝马十分无奈的成了新兵。