【本田天籁车载导航怎么关闭】日产天车近200公里坐车感受：性能符合期待，槽点也不少。

蒂天秋2.0T差不多两周，由于各种原因，这个时间段也只是上班代步为主，实际上没能去夜郎，所以实际里程少了一点。但是在此期间，可变压缩比带发动机的日产千秋更真实。其中最突出的自然是性能表现。当然，本垒打也不少。现在谈谈我的驾驶感觉。(大卫亚设)。

当初提到了天籁，最重要的是看中了它的2.0T可变压缩比发动机，在实际体验中，这台发动机的性能确实令人满意，在标准模式下踩得再深一点，快速飙升的速度计真的很有趣，随之而来的速度也相当引人注目，但有点遗憾的是，……。

操作仍然正确。不知道哪边基本没问题，而且方向盘很轻，速度达到60km/h的话，把方向盘打大就能感受到比较平静的力量。悬挂的表现也比较舒服，过坑的路基本上可以完全过滤掉，其中比较软的座位也有很大帮助，在过大的减速带上也感受不到不必要的震动，整体厚度感也很好，但50公里/h以上的旋转操作明显会有偏向感，会有一种反作用力，估计这是旋转辅助的干预。

性能方面做得很好，外观也差不多满意。千秋的实际车比照片的大气更好。尤其是前脸看起来有些规律，但室长还不错。特别是在前脸的V-Motion语言中，中网和大灯的协调会显现出一些凶恶的一面，全黑车身也为这种运动效果增加了很多光。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是车后部的设计似乎有点平淡，不够苗条，卤尾灯也比较降级。(大卫亚设)。

装修在照片上也很普通，但实际坐起来还可以，整体暖洋洋的，中控台、门板等位置的覆盖材料看起来也比较柔软，但有木质图案的中控台、积木等位置带来了一定等级。当然，不得不说，这是比我以前试驾的同级车型更柔软的座椅表现。主流媒体由于缺乏太柔软的支撑力，长时间乘坐反而不方便，但从我个人驾驶超过1小时的经验来看，完全没有这种问题。(莎士比亚，坦普林。)

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以上的表现基本让我满意，再来谈谈这段时间体验下来，我个人想吐槽的地方。

首先是驾驶方面。这台2.0T发动机的性能表现符合我的预期，但它的初段不够灵敏，松油门后有点不想动的感觉，得稍微踩下油门才能得到满意的速度。另外，方向盘低速时有些过于轻盈，这导致它的回正力道似乎不是很足，得用手介入比较好。还有就是油耗高，可变压缩比发动机强调的是动力与经济性，但既然选择2.0T版本，哪有不感受动力的道理，也因此，只要路上多深踩油门几次，熄火时显示的油耗总是在百公里15L左右，当然，这可能也与我一直跑市区拥堵路段有关。

其次是车机方面。天籁的日产智联系统功能比较强大，而且10年免费这点好评，因此暂时不会觉得少了CarPlay/CarLife有什么太大影响，但使用起来还是有一些不足，由于新车异味较大，因此我停车时会开点车窗透气，但这种情况下，就无法远程启动空调。还有就是，行车记录仪的画质相当感人，远程拍照功能在手机看上去基本上是一片模糊，有车友说实际看TF卡的录像清晰度较高，这块还没尝试。

发动到手机的图片分辨率为374×248，不模糊就怪了

液晶仪表一开始觉得它功能很多，但其实很多页面展示都很鸡肋。由于我这部2.0T中配版配备有HUD抬头显示，再加上机械速度表，下图仪表的这个界面还继续显示速度，就太过重复了。还有就是，使用车机导航的时候，HUD和仪表都会显示简单的道路指引，重复不说，仪表还无法保持在其他界面（可以短暂切换），我都有HUD可以看道路指引了，我还看仪表的道路指引干嘛？

鸡肋的显示ye

最后是人性化方面。这台天籁停车后时不会自动锁车的，这点不太方便，好在可以通过日产智联远程锁车，这倒是有所弥补，但不会自动升车窗这点就不太方便，并且也无法在车外升车窗。还有就是，这台天籁有后视镜电动折叠功能，但同样需要手动，我从提车到现在仅使用过一次，因为总是忘记。至于启停功能则是强制启动，这倒让我养成了习惯，点火后第一件事，就是关闭启停功能。

讨厌的启停功能

可实现外后视镜折叠，但无法自动

人性化方面还体现在储物空间设置上，车内顶面的眼镜盒虽然对我没什么用，但这种设置值得肯定，不过其他储物设计就不太给力，手套箱的内部面积有点小，门板下方的储物格也不够宽敞，空调下方的储物空间有防滑设计值得好评，但USB/Type-C接口也都在这个位置，就变成了这个位置不太好放纸巾，但车内确实没什么特别好放纸巾的地方，最后我发现中控屏后面是一个不错的选择。

纸巾不太好放在这个位置

总结

回忆当初的选车过程，其实也纠结了很长时间，而近200公里的整体感受下来，天籁的表现还是比较符合心意，尤其是性能方面，能让我做到踩多少给多少的程度，这点对于我这个马力爱好者来说尤为重要，当然，如果这些槽点能优化好，想必它的体验会更优。不知道这篇用车感受，能否让你对天籁的认识更进一步，我也会对天籁的用车感受进行持续更新，如果有其他疑问，也欢迎在评论区留言，我们共同探讨。