【本田凌派英文怎么切换】“有力地混合”是强大的——考试驾驶能力派(CRIDER)尖锐的混淆

凭借“吃力的混音”的实力，Crider Louis Mix上市大受欢迎，成为细分市场的热门车型。凌波(CRIDER)LUI混合首次以低水平的市长/市场辐射实现了中高级市长/市场混合技术，从而获得了更亲民，降低了混合模式的准入门槛，有效地确立了难以动摇的市长/市场地位。

最近，笔者因驾驶能派(CRIDER)敏锐而混淆，感受到了这辆车俗不可耐的产品实力。

“黑科技”强调含金量

凌派(CRIDER)路易混动的最大亮点是本田在中国首发的搭载1.5L第三代i-MMD本田系统的“江本田”动力3354，综合最大功率为113千瓦，综合油耗低至4.0L/100公里，能够强劲驾驶。该混动系统的1.5L自然吸气发动机的最大热效率为40.5%，是全球为数不多的热效率超过40%的发动机。

据悉，本田i-MMD混动系统迄今经历了第三代进化，涵盖了1.5L和2.0L的i-MMD混动系统，三次获得“沃德十大引擎”奖。该系统仅安装在雅阁(ACCORD)、浩英(BREEZE)、奥德赛(ODYSSEY)等中档车型上，目前沉没设备安装在凌波(CRIDER)上，将该车的含金量提升到其他等级。

根据，1.5L第三代i-MMD混合系统有三种驱动器模式，可实现无缝过渡。试车时，启动以“EV模式”运行，电池直接为驱动电机供电，给人一种纯电动车般光滑柔软的质感。在快速区间开始“混合动力模式”，发动机和马达配合默契，动力输出很强。高速行驶时，车辆是由发动机直接驱动的“发动机行驶模式”，可以带来线性加速感，获得优秀的燃料经济性。

CRIDER的尖锐混淆增加了SPORT模式，积极的动力应对使变道和超车更加容易。印象最深的是SPORT模式下的ASC声波模拟技术，本田传奇跑车般的声波，让我感到“愉快的焦虑”。

中级车的大空间

不仅是动力，空间也是绝对能波(CRIDER)锐步混合的强项——能波(CRIDER)锐步混合有2730毫米的月薪轴距和4756毫米的超大车厢，宽敞的空间领先于同级。

在灵派(CRIDER)锐利的混动车内也能看到非常“小心谨慎”的设计。例如，为了提高前排的横向空间，特别缩小手箱，提高用户的空间感。电池组设计也很巧妙。IPU单元放置在行李箱下，创造了更宽敞的后座乘坐空间，即使个子高，也能舒适地伸展。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，CRIDER)此外，LIDER FI的锋利、混合后，中央扶手上有相同水平的独特一体式多功能桌板，充满热情款待和实用性。

除了提供更大自由度的舒适空间外，凌波(CRIDER)尖锐的混淆还提供了更安静的感觉。它装备了A。

NC主动降噪系统，带来更优秀的NVH性能，极大减少试驾途中的烦闷感。

混动专属的个性外观

在外观上，凌派（CRIDER）锐·混动继承了凌派（CRIDER）家族的强大颜值基因，拥有高辨识度的霸气动感前脸，锋芒凌厉的刀锋式双腰线，17英寸动感轮辋的流线造型，刚劲有力，即刻激发驰骋的欲望。

为了显示专属混动身份，凌派（CRIDER）锐·混动还配有专属炫蓝"H"车标，以及点缀在车身两侧及尾部的HYBRID专属动感蓝色标识，混动魅力别具一格。

智能装备跃步进阶

凌派（CRIDER）锐·混动搭载了同级罕有的SBW电子按键换挡，更便捷、更具科技感。方向盘背后还有减速拨片，通过能量回收最大限度节省能耗，还可以更方便地控制车速。

该车还搭载了实用性超高的Honda SENSING（安全超感）系统，其中LKAS车道保持辅助系统能自动修正方向盘，让车辆始终保持在车道中间行驶，在此次试驾中大幅缓解高速行驶时的驾驶疲劳。凌派（CRIDER）锐·混动还搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，且导入百度CarLife，让全程更轻松有趣。

凌派（CRIDER）被众多媒体誉为"最懂中国消费者的车"，凭借全面越级的产品实力刷新了中级轿车市场全新标准，至今已收获超86万用户。而今作为广汽本田锐·混动联盟入门级车型的凌派（CRIDER）锐·混动，以13.98万元起的亲民价格，将有力地扩大它的用户群体。