【东风本田车标怎么样】17.5万件！挂本田的e:NS1值得买吗？

写文章|陈辉

4月26日晚，东风本田旗下第一辆本田汽车标准纯电动车e:NS1公布了正式售价，新车共推出4种配置，补贴售价在17.5万~ 21.8万韩元之间。

在之前，笔者对e:NS1进行了深度调试，今天我们结合其价格分析了一下是否值得购买，以及哪些人适合购买它。

定价合理，产品力出众

先回答第一个问题就值得买！有两个原因。

第一，价格合理。众所周知，续航里程的长度是纯电动车价格的关键因素，e:NS1的两个版本的续航里程分别为CLTC的420公里和510公里。与比亚迪松PLUS EV、大众ID.4、鹏G3等市场上同等续航里程相似的车型相比，e:NS1的价格与该车型基本一致。但是本田的品牌价值放在那里，这一点就不用说了。

第二，产品出色。入门级小型纯电动SUV e : NS 1，要物有所值，要有空间，要智能，要智能，要配置好。无论从哪个维度来看，e:NS1都属于本田家族的优等生。

设计方面，e:NS1率先在国内引进本田最新的全球化家庭式设计，新鲜感强、扁平化的发光车标志也是一大特点。车身后部是滑盖设计，视觉效果更具活力，尾部加上穿透式尾灯等细节设计，整体形状简洁锐利。

实用性方面，e:NS1整体尺寸不大，但长宽分别为4390*1790*1560mm，轴距为2610mm，但由于“mm”理念和本田工程师的精心设计，实际车内空间表现可圈可点。另外，储存空间很丰富，整个车辆最多设计了18个储存空间。

智能化方面，e:NS1拥有Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本、Honda SENSING系统和智能数字座舱。智能汽车提供智能语音控制、在线导航、在线音乐，甚至可以直接送到那台机器上的尖端功能。智能驾驶辅助系统支持L2等级，包括ACC自适应巡航和车道保持功能，打开它可以有效减少驾驶疲劳。特别是e:NS1还提供自动停车功能，实测结果显示，该功能不会失去特斯拉。

对于配置，e:NS1还提供了非常丰富的列表。除了3对1显示器巨大的中央控制屏幕外，还提供无钥匙进入/启动、自动空调、流媒体后视镜、360全景图像、全车座椅加热、远程控制、boss声音等。

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除了快，还有操控乐趣

同样作为纯电动车，由东风本田打造的e:NS1与市面上其他纯电动有着很大的不同。正是这些差异化的表现，笔者认为e:NS1更加适合本田的忠粉。

首先是动力，以高配车型为例，其布局在前轴的驱动电机最大马力204匹，最大扭矩310牛米，虽然参数看起来跟同级其他车型在同一水准，但它的性能输出却明显更强。在本邦自己的实测环节中，在日常道路上，e:NS1交出了7.4秒破百的成绩。如果换成更严谨科学的专业场地测试，e:NS1跑进6秒完全没问题。

除了性能突出，e:NS1动力输出的逻辑也与其他纯电动车不同，它更接近于自然吸气燃油车的动力输出逻辑，动力偏线性，不会让车内乘客产生眩晕感。

为了适应不同的场景，e:NS1提供了三种动力模式，分别是E-CON、标准和运动。日常代步用E-CON就足够了，以达到节能的目的；标准模式即可满足一般人激烈驾驶的需求，因为它的响应足够快；至于运动模式，我更愿称之为“鸡血模式”，在体验过之后，很难想象，e:NS1看似不显山露水的电机也能做出如此激进的加速，不仅如此，e:NS1还提供加速声浪，让驾驶者通过更加丰富的感官，激发肾上腺素。

不过，e:NS1真正传承了本田血脉的还是它的操控。虽然它的底盘结构普通，为这个级别最常见的前麦弗逊后扭力梁，但架不住本田的工程师调校功底深厚，其底盘质感出色。在激烈驾驶时，它能够很好地控制车身的姿态，不管你是山路劈弯还是变道超车，车身的跟随性都十分出色。在通过颠簸路段时，它又能够很好地过滤掉路面传来的振动。整体的底盘质感明显优于同级别其他车型。

转向和刹车更是有着浓浓的本田味儿，方向盘阻尼感适中，跟思域差不多，指向同样精准，在激烈驾驶时能够给到驾驶者极强的信心。刹车虽然加入了动能回收系统进行联动，但整体的脚感依然出色，制动力的释放也很强。

与同级别的其他纯电动车相比，e:NS1能够提供更加丰富的驾驶乐趣，它不仅是你通勤路上的好帮手，更是你在山路或赛道上的好玩伴。

写在最后

若你的预算在20万左右，打算入手一款优秀好玩的纯电动车型，那么e:NS1可以放心地选择，因为不管从哪个维度看，它都是年轻人的菜——换句话说，它的综合性价比很高。

作为东风本田旗下首款悬挂本田车标的纯电车型，e:NS1的上市，也正式宣告了东风本田开启了全新的纯电时代，e:NS1所代表的“e:N Architecture F”智能高效纯电架构也将凭借自身在高功率电机、高密度电池、纯电动车专属平台等方面的优势，为东风本田在新能源市场大展拳脚提供源源不断的支持。

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