【本田pcx150怎么拆】你嫌贵吗？本田PCX 150试车仍然困难。

本田PCX 150在海外已经经历了第三代波动，目前期待的PCX 150是进口发动机，以国内组装的形式在国内以2.699万韩元的价格上市。这种国内组装形式已经大大减少了制造成本，但国内消费者对价格仍然存在争议。即便如此，本田PCX 150仍然很难找到一辆车，那么到底香在哪里？我们看完再说。

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PCX150在车辆外观上与国际接轨，唤起了人们对“线性”踏板的回忆，与海外2018年上市时间相比，国内PCX 150也晚了一年，由此可见本田对该车型具有重要的战略意义。

1923 * 745 * 1107毫米的车辆大小在同等级车型中非常突出，充裕的驾驶空间可以为消费者提供足够舒适的驾驶体验。

新的前灯形状和电车LED照明布置保存在PCX 150上，具有“X”设计语言的大灯，提高了层次感，提高了车辆识别度。

车辆尾灯仍然采用“X”形状的设计理念，中间的“X”尾灯与上下红色光源分开，视觉效果更好。

原车上黑色前风挡面积小，有很多适合车辆造型的作用，有其他需求的消费者以后可以更换更实用的前风挡。

PCX 150修改了坐垫，提高了衬垫填充物的厚度，提高了舒适度，同时也提高了靠垫的耐久性。

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28L的座桶储物空间非常充裕，内部布局合理，前部凸起部分可以很好的固定头盔。

中置油箱的设计占据了部分空间，但车身两侧的踏板部分还是能够给予驾驶员非常充足的脚部空间，向前延伸的脚踏在巡航姿态下，同样可以提供相对舒适的驾驶感受。后折叠脚踏不仅美观，使用面积也很可观。

裸把设计是PCX 150的特点之一，裸露的车把在加装一些实用配置上拥有更强拓展性。市面上裸把踏板车型并不多，这点还需要国人慢慢适应。

负显全液晶仪表的出现，极大的提升了数据的可视效果，仪表提供了时速、日期、里程、油量及同级车中少见的行车电脑功能显示。

左右车把控制器按键的反向设计更符合人体工程学设计，使用手感清晰，右侧车把还配有车辆启停开关按键。

仪表台的左手边设置了一个容量很大且带有充电接口的储物盒，储物盒内可轻松容纳一部市面上主流的智能手机。

PCX 150搭载了本田智能钥匙系统（Honda SMART Key System），只要把钥匙带在身上，就可以通过龙头下方的电门开关来控制车辆启动通电操作。在旋钮开关的右侧还设有油箱盖和座垫开关按键，均为免钥匙操作。

PCX 150采用中置油箱设计，这让PCX150的油箱容量得以保证，8.2L的燃油量可以让它轻松达到300km的续航里程能力。

前单向双活塞卡钳的刹车系统由日信提供，目前国内在售的PCX 150采用前盘后鼓搭载CBS联动刹车配置，前后均未配备ABS刹车防抱死，这也是车友们一直在吐槽的一点。

PCX 150前减震器配备了正立式液压前叉，这也是大部分踏板车型常见的配置。

第三代车型在减震器与车身链接处进行了升级，三段可调节减震器可根据消费者个人需求进行调节，增加了车辆操控性与舒适度。

拥有ESP节能技术的149.3cc单缸水冷2气门发动机为原装进口，最大功率为10.78kW（14.6Ps）/8500rpm，最大扭矩为13.66Nm/6500rpm。

采用了通过性更强的前后14寸轮圈设计，搭配两条米其林CITY Grip轮胎，这款轮胎可以算是踏板车中的顶级型号，不仅具有出色的耐磨性、防滑性，还具有良好的湿地抓地力，其轮胎规格为100/80 R14，后120/70 R14。

动态感受：

PCX 150的动力表现非常值得肯定，虽然2v发动机听上去没4v那么令人欣慰，但出色的前中段加速能力配合14.6Ps的最大功率足以应对城市道路骑行。

试驾过程中它的静音和抑制震动的能力令人感到惊讶，如果不是刻意去感受很容易给人造成一种在骑电动车的感觉，过度的平顺让人显得那么悠然自得。

得益于原厂配备的米其林轮胎，在寒冷的冬季仍然具有非常强大的抓地力，这也让车辆的操控性能得到了大幅提升。较低的风挡在实际驾驶中确实也起不到什么挡风的作用，这也是前面我们说的，建议大家后期进行升级改装的项目。

大尺寸轮圈令PCX 150的离地间隙非常喜人，坑洼路面也没有出现托底现象，车辆前后减震器调校可以给予驾驶者到位的支撑力，个人认为PCX 150的减震器更偏向运动和操控性能。

最避讳的话题莫过于PCX 150的刹车配置了，虽然没有ABS防抱死的辅佐，但是联动刹车的加入，令它的刹车性能还算对得起这个价格，但要真说有什么制动性能上的亮点，似乎有点难为我的词汇量。

本田PCX150的到来，勾起了大部分老玩家对摩托车的回忆，虽然这款车的槽点是不可避免的，那么我们不如真实面对。可是经过拍摄、试驾后也会发现这款车的很多亮点，比如：平顺有力的发动机输出性能，高科技、大品牌的配置，充裕的驾乘空间等等这些应用，在同级别车型中的表现也是值得认可的。