【本田思域蓝牙音乐怎么播放】云南第一部侧思站张掖的改编-4000字张文为您详细叙述双方思域。

大家好，欢迎来到小镇。我来说说今天最近很火的东风本田思域HATCHBACK，也就是思域的两厢版。

1、汽车选择和汽车购买经验

我从今年6月开始做汽车自媒体这个副业，但刚开始，手头没有资源，以前的评价只能去4S店试驾结束后回家做实际驾驶鉴定文章、视频拍摄，所以不能像其他差评人一样边开车边评价，所以我有了买一辆长途测试车为大家做实际评价的想法。一开始我想买的张侧车是当时刚上市的第三代名作6。亲自去4S店试驾后，写了详细记载名著6实际驾驶感受的长文。感兴趣的朋友可以去我的主页看看。老实说，如果不是因为“名著”这个名字，也许我已经付了名著6回家了。

之后，我又开始关注2.0T的Miri Bao这款车，直接去4S店进行了深度试驾。说实话，这辆车的性价比确实很高，2.0T版本打折后14万、14万人可以买237马力、350 UMI的中高端人力车，真是激动人心。第一，我以前买了一辆军委，不想再买通用车型了。第二，我买车自媒体长途，马艺宝最近热度不够。下周我将为您介绍迈锐宝的实际驾驶感受。请期待。(大卫亚设)。

7月中旬，杨康思域开始在线预热，我也在那时开始关注杨康思域这辆车，官方在上市前在贵阳组织了媒体试映会，之后网络上铺了很多关于这辆车的评价视频。但是最终只是试驾，对一辆车完全不知道。

最后，我进入东风本田的4S店，亲自试驾了3格思域自动版、3格手动版、2格思域自动版。其中2格思域当时尚未上市，因此无法在公路上行驶，只能在4S店试驾。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)试驾结束后果断预订了黑色事务站，预订时间是7月25日。当时，整个昆明只有8辆现车、4辆红色和4辆黑色。当局于7月28日晚上8点正式公布了售价，我得知之前订购的是15.29万名鸟类，是这个版本，即自动档中配车型。我7月29日上午去4S店全额现金车，下午在车管所定居。据车管所和4S店相关人士透露，我是云南省第一个定居的洋坎寺站！

2，2格使役和3格使役的差异

首先，两节车厢的思域和三节车厢的思域——发动机、变速器、底盘基本相同，所以驾驶感受相似，但有细微的差别。下面主要谈谈差异。(大卫亚设)。

1.动力。杨坎思域当局提出的100公里加速成绩在9.3秒左右，与3格板的8.5秒(官方成绩)相比，要晚近1秒，其实这个差距还是蛮大的。这件事其实让我郁闷了一段时间。我很好奇为什么同样的动力一致，相似的车身重量相差近一秒。后来发现，为了满足更严格的国家6排放标准，使用了与第三版不同的三元催化剂和动力调教，限制了动力。

的发挥。这也是我后期必改的项目之一，改装高流量三元、刷二阶程序。

2.操控。其实当时三厢思域的优惠比较大，终端有1.2万的优惠，我当时也考虑过要不要提三厢思域，但试驾完思域的三个版本后，为什么果断提了两厢思域？操控便是其中重要的因素之一。说句题外话，我之前买过两辆宝马，其中一辆是SAV（实际上就是SUV，但宝马官方的称谓是SAV，我买的2014款的X4），另外一辆是敞篷轿跑车（2011款宝马120I敞篷版），所以我对操控的认知更为细腻与理性，而且对操控的要求也比较高。

书回正题，两厢思域的操控相比于三厢思域，更加紧致、灵敏、厚重、精准。紧致，在于底盘比三厢要更紧，相比而言三厢底盘稍显松散。灵敏，在于车头指向性与车尾跟随性，两厢都要优于三厢。厚重，在于悬架支撑，两厢思域的悬架要更富有韧性，高速过弯的侧倾要好于三厢。精准，在于转向手感与精准度，两厢的转向手感更加细腻，精准度也略好于三厢。

3.外观。这也是我为什么最终选择了两厢思域的重要因素之一，相比于三厢，外观真的是漂亮了很多，其实三厢思域已经比较漂亮了。掀背式的设计只有当你看到实车之后才会被它彻底吸引。类似于TEPYR的车尾设计，相对于目前市面上的家用车来说，真的是非常的战斗，原厂标配中置双出排气、双尾翼、下扩散器、侧裙、前扰流板，这5项对于外观改装党来说必改的五大项目，现在原厂全都给你标配了！我从买第一辆车开始接触改装，到目前的第六辆车，基本上每辆车都会或多或少的进行改装，改装件用多了之后，才会觉得其实还是原厂件好，特别是在尺寸的吻合度方面，而且还少了拆装的麻烦，避免了拆装过程对原车造成的损伤。

4.车机系统。三厢的中低配车型是支持苹果CARPLAY的，而两厢的全系车型均不支持CARPLAY，只支持百度的CARLIFE，虽然苹果手机也能用CARLIFE，但易用度远低于CARPLAY。举个例子，两厢原厂车机没有导航系统，只能依赖手机的CARLIFE，而使用CARLIFE期间，无法听取收音机及蓝牙音乐（但可以接打电话），只能听取CARLIFE软件中内置的音乐播放软件，而受制于音乐版权，CARLIFE自带的音乐播放软件能播放的音乐又非常少。这一点可以在淘宝上买一个CARLIFE转CARPLAY的转接盒来解决，但由于两厢思域刚上市，设备的稳定性与可用度，商家无法保证。

三、为什么不买手动版两厢思域？

大家可能已经知道，三厢思域的手动版本是整个车型的最低配（12.99万），而两厢思域的手动版本是整个车型的中配（15.99万），其实对于思域的手动变速箱物理本身而言，两厢和三厢基本一致，区别在于两厢的手动挡换挡行程更短，而且挡把更为精致（与之前的思域Si相似，但又有别于TEPYR），那么我为什么没买手动版两厢思域呢？原因有三：

1.我是做汽车自媒体副业的，买这款车很大的目的在于在第一时间为大家做长测测评，而手动版没有现车，订车需要等三个月以上（手动版的排产比例据说在10%以内），而且要加价，假设我订了手动版，只能三个月后才能带来长测文章，那个时候两厢思域的热度早已过去。

2.我是会开手动挡的，我的驾龄10多年了，考驾照的时候就是用的手动挡，而且我买的第一辆车就是手动挡。其实手动挡比自动挡更有人车沟通感，这一点我承认，但对于日常城市拥堵道路驾驶而言，手动挡确实没有自动挡方便，在拥堵道路开手动挡开久了会累，对于一个年近37岁的驾驶者而言，轻松惬意慢慢开始变成了他的潜意识诉求。嗯，没错，我说的就是自己。

3.我试驾了手动版的三厢思域，其实并没有给我很好的驾控乐趣。换挡没有吸入感，而且档位设置稍显模糊，特别是6挡和倒车挡，挨得有点近，刚上手的时候需要适应一下。另外换挡过程有些生涩，虽有满满的机械感但这种机械感并不精致。这里多说一句，其实自动挡中配是带换挡拨片的，能够弥补一部分缺失的驾驶乐趣，虽然是CVT变速箱。

4.我并不是日粉，也不是JDM的爱好者，更不是什么鬼火少年，而且我并不认为操控乐趣就与手动挡划等号，或者说并不是只有手动挡才能给你带来驾驶乐趣。其实这是我买的第一辆日系车，我之前买过韩系车、德系车、美系车，没买过国产车；从另一个层面讲，我买过入门跑车、敞篷车、紧凑级轿车、中级车、SUV；再从另一个层面讲，10万的、20万的、30万的、50万的车，我都买过，另外兰博基尼虽然我买不起，但我也开过。

在这里郑重声明的是，我不是在炫富，只是告诉大家，我长期开过的车基本上涵盖了目前市面上在售的大部分车型，只是希望大家能够对我的测评能力给予一定的信任！再次重申，我不是在炫富，也没什么富可炫！

四、对于两厢思域的潜在买家，四个配置该如何选择？

大家可能已经知道，两厢思域共有4个配置，分别是14.39万的CVT新锐控版本、15.29万的CVT潮酷控版本、15.99万的手动驾趣控版本、16.69万的CVT劲擎控版本。首先要说明的是，上面文章中提到的中置双出排气、双尾翼、下扩散器、侧裙、前扰流板这五大运动套件，是全系标配的！

第一个版本其实基本配置还是够用，但轮毂是16寸的；大灯不是思域标志性的羽翼式LED大灯，而是样子有点丑的卤素大灯；最重要的是不带倒车雷达，这个配置其实还是很实用的，特别是对于新手，而且这个装置后期加装有点麻烦。那么这款配置，我觉得适合两类人，一是购车预算有限的人群，二是对于原厂件不认可，买回来之后要进行重金改装的玩家。

第二个版本我觉得是性价比最高的，并不是因为我买了这个版本，所以才说这个版本性价比最高。原因在于相比于乞丐版，多了羽翼式LED大灯、17寸熏黑轮毂、倒车雷达。那么这款配置我觉得比较适合那些比较认可原厂件的人群，如果你买回来之后也不打算进行大改，那么这款配置应该比较适合你。

第三个版本，也就是所谓的两厢思域精髓版本—手动挡，这个版本从配置上来讲多了本田的自动驾驶辅助功能，但是我没太想明白的就是既然选择了手动挡，那还配备自动驾驶辅助的意义何在呢？其实回过头来细想一下，这也许就是本田销售的精明所在，有点类似于4S店的强制加价消费（比如你要提车，就必须加5000块购买本店装饰等等）。那么从这个角度出发，其实这个配置，只属于本田手动挡的铁杆粉丝了，或者是打算下一步朝着TEPYR方向重金改装的玩家。这里有一点需要指出的是，这个版本的后期保值率我预测会非常高，保值率可以参考思域上一代的Si，因为小众、因为信仰。

第四个版本，也就是整个车型的自动挡顶配，这个版本相比于自动挡中配，多了真皮座椅、电动调节、真皮方向盘、氛围灯、自动驾驶辅助等舒适性配置。就目前昆明本田4S店现车而言，基本上只有中配和顶配，所以这个版本只适合那些购车预算充足、想一步到位、或者着急提车的购车群体，我个人并不太推荐。

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