【本田dlc发动机怎么样】本田|我们相信万电子吸才是大马力的正确方法

author/wanwan

“We'll go down in history

Remember me for centuries”

很多汽车朋友问，改装时应该如何改变汽车的动力，例如改装排气、重新刷ECU、安装涡轮或更换更大尺寸的涡轮等，是否能提高汽车的动力。当然，这些方法确实可以增加动力，有些方法甚至可以大大提高动力。

但是今天，小C将展示另一种重塑方法。很硬很暴力！

今天我们来看看外国达人带来的518马力的本田K24。

在小C的眼里，这个自然呼吸加上万全的K24可能是这个世界上最强大的K24引擎之一！

日始于两个疯狂的外国人，或者我们应该叫他们工程师：Luke Wilson和他的搭档Josh Klein。

这两个人已经在本田发动机上浸泡了很多年，从早期的B系列到今天的K系列，绝对知道如何让本田发动机演奏华丽的乐章。(莎士比亚)(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》中的“Northern Exposure”)。

随着涡轮技术的成熟，越来越多的玩家将目光转向廉价马力容易获得的涡轮发动机，但这两个人属于自然吸气的死忠。

他们相信增加马力最纯粹的方法应该是自然吸气！

收到工厂K24后，扩张缸是获得魔力的第一步。

订购10000rpm

对于本田玩家来说，虽然有一个目标可以说是障碍，但也可以说是所有本田玩家孜孜不倦的目标：10000rpm。

对这次计划，500匹马力成为了第二个障碍。

威尔逊和他的四活塞改造室伙伴们对K24非常熟悉，因为他们在K24发动机平台上进行了多年的改造。在这个疯狂的500马力计划之前，4匹斯顿曾建造过400马力K系列发动机。

如果使用酒精燃料，提高到15.0: 1的压缩比最终有助于该K系列发动机获得400马力的输出。

威尔逊使用GRP全铝、6.125英寸连接器连接定制的Wiseco锻造全铝活塞。对于自然吸气发动机来说，轻型连接器是高速定向不可缺少的改造。

从以前的经验来看，本轮500匹实际上可以看作400匹

计划的增强版本。

简单而言，三个因素不可缺少

• 一个K24原厂缸体
• 全新缸头
• 加上16：1的压缩比

虽然K24原厂能够提供相当巨大的2.4升排量，Wilson和Klein知道2.4升绝对无法达到500匹马力的输出。

因此扩缸势在必行。

最终缸径达到90mm，配合上定制的Winberg凸轮轴因此将冲程增加到106mm，最终排量达到2687cc，四舍五入就是2.7升。

活塞为Wiseco 2618铝制锻造活塞。上部使用阳极电镀而裙衬则使用低阻力涂层。即使对于265克的活塞，在10000rpm在其将会承受超过1000磅的压力，因此额外的DLC（钻石涂层）是必不可少的。

任何自然吸气发动机都离不开高转速，而高转速则离不开轻量化。

因此这次项目他们使用了2618Wilson锻造活塞，仅仅重”可怜的”265克。

对于这种接近赛用发动机的改装，任何能够减少摩擦力的措施都是必须的。最终这款活塞通过减少一个活塞环演变成双活塞环模式。

这种设计对于剩下的活塞环压力极大，因为仅仅只有两个活塞环用于移除多余的机油，然而好处显而易见：极低的摩擦阻力。同时Wilson还对不同的活塞环进行了点评。

0.025inch活塞环绝对能够增加更多的马力，然而这种配置需要更多更频繁的维护，不恰当的维护会导致发动机在短时间内就受到损坏。

因此Wilson绝对不会将这种活塞环放置于客户引擎上。而激进的燃油类型也会对活塞环造成更大的影响。

轴承间隙的检查必不可少，尤其是在高转速下间隙的实际距离更为重要

全新Winberg凸轮轴

绝大多数厂家对于在1.0mm厚度的活塞环都要求强制安装ring expander

更薄的活塞环导致活塞和缸体装配的时候非常困难，Wilson推荐使用官方工具进行装配

初始扭矩是由合理夹持载荷情况下连杆螺栓决定。高转速下会有分离趋势，因此合理的加持载荷非常重要。

对于高转速发动机，发动机本身重量非常重要。

在多个专业改装K24发动机的大厂都推荐曲轴重量在39磅上下。但是由于更换了轻量化活塞，因此通过进一步对曲轴“剥削”以及更换更多轻量化部件，最终Wilson将曲轴重量减轻到33磅。

很多人可能会对如此之轻的曲轴的耐用度感到不安，但是同样轻量化处理的曲轴曾经用在一台最终输出为725匹马力的机械增压发动机上并沿用至今，因此Wilson对于这种极端轻量化改装极有信心。

在初始计划的时候，台面高度是必不可少的测量。尤其是铝制部件由于其线性扩张更需要更大的空间。因此在处理这个高度的时候，Wilson推荐使用双指示器来测量。

在处理完气缸之后，另外非常重要的内容就是处理气缸盖以及空气流速，以满足高转速下发动机呼吸要求。Wilson本着过去20年处理本田发动机的经验，自有一套对于汽缸盖的处理方式。

Wilson通过对气缸使用水测试获得了K系列发动机进气排气参数。

最让人印象深刻的莫过于最后排气/进气比值。

一个非常低的I/E比值往往代表着相当可观的进气量。而Wilson对于这台500+马力的K24缸头的处理正是来源于这些数字。

Wilson同时表示如果对气缸其余部分进行更深改造可以获得更加棒的数字。但是从费用和时间角度来说就可能不是那么划算了。

Flow* – Intake- Exh. – I/E

0.100 – 83 – 32 – 38%

0.150 – 128 – 97 – 76%

0.200 – 167 – 136 – 81%

0.250 – 207 – 172 – 83%

0.300 – 247 – 202 – 82%

0.350 – 287 – 219 – 76%

0.400 – 324 – 231 – 71%

0.450 – 357 – 239 – 67%

0.500 – 383 – 245 – 64%

0.550 – 403 – 250 – 62%

0.600 – 417 – 252 – 60%

0.650 – 427 – 255 – 60%

0.700 – 435 – 257 – 59%

Wilson所用的部件也绝对是令人叹为观止。

定制缸头配合上Ferrea钛合金1.51-气门以及4piston专业单气门弹簧。气门其余组件包括了铝制Ferrea摇杆，重量仅有原厂铁质组件一半。

精细加工后的K24能够保证400+cfm的空气流量

和缸头的设计一样，这台发动机部分马力的秘诀来源于和16.0：1超高压缩比匹配的进气以及进气排气时间。

这是一张直接从进气拍摄的照片，图中可见进气，气门通道以及部分缸体。这种量身定做的进气才能保证16.0：1的压缩比。

Skunk2 BMF凸轮轴

当安装好凸轮轴之后，进气关闭时间以及重叠就是要测量的重要参数。但是同时Wilson必须知道气门到活塞的距离。气门-活塞的最低距离是高转速引擎保证压缩比的重要参数。

在这里进气距离为0.030inch而排气时候则为较大的0.055inch。

最终组装的时候包括了ARPL19缸盖螺栓以及Come MLS气缸垫以保证完美的密封。

当气门以及弹簧参数设定完成之后，Wilson装上Ferrea摇臂

最终自然吸气还是需要多喉直喷。这里使用了直径为71.5mm的Kinsler的产品，加上1600cc/min流量的喷嘴。对于使用VP M5甲醇燃油而言，大流速喷嘴必不可少。

其余配件包括了Dailet干式油壳底，Moroso油盘，ATI balancer

最终的数据相当惊人。

最终马力定格在519hp/9400rpm，扭矩定格在402Nm/8600rpm。

如果仔细研究下这张马力扭矩数据表，则那条平坦的扭矩输出让人叹为观止从6800rpm到9600rpm，几乎有2800rpm的最大扭矩输出区间。

500+K24目标达成！

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