【本田皓影巡航车距怎么调】是否放弃并选择CR-V？试车疯狂本田浩英是混淆。

很多人可能对CR-V和霍英感兴趣，但两者之间可能会被误解为只有外观不同。买什么车，决定的关键很可能是主观偏好。但是事实上，经过一天的试驾，到了这个时候，这张票可能会投给霍英英(BREEZE)的精明混合。

黑色，凉爽经济

我承认我被这个护英尖锐混淆的外表吸引住了。当然，关键是试驾选择的BLACK EDITION幻夜系列。你可以把这辆车归类为开盘厂喜欢的“黑化”风格。可以为很多车主节省改造的钱。也不必害怕受到警察叔叔的关注。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)除了混淆身份外，还配有比普通汽油版本专有的蓝色车票“H”，车身两侧和尾部加上HYBRID专用的动感蓝色标志，前面脸上再加上熏黑前面的中网装饰、耀眼的熏黑眉毛和熏黑套件。如果不是因为使用了隐藏混淆身份的排气管结构，我相信整体性能感会更强。

当然是这样的“黑色”

在驾驶舱中增加了Hybrid专用显示器和手机流，在Honda CONNECT 2.0智能互联系统中增强了导航功能，包括实时拥塞信息等，不仅提高了在线音乐、电台娱乐体验，还加强了基于智能语音识别的系统控制。支付宝支付宝在线电子支付等。广汽本田、瞄准中国市场的浩英(BREEZE)路易混动车系正在浏览规定表，以寻找给定的好材料。

“融合通关”，能打好太极吗？

我喜欢用“聚变渗透”来测量一辆油田混合车。比传统内燃机车更复杂。

的动力组成，如何组织成一股柔顺自然的动力输出，成为了今天评估这款由中国广汽本田所推出，皓影（BREEZE）锐·混动的标准。

没有意外，皓影（BREEZE）锐·混动身上的第 3 代 Sport Hybrid i-MMD 智能多模式驾驶系统 (Intelligent Multi-Mode Drive)，也是本田原厂目前最新的技术，最大综效马力输出来到约 215 匹 (158kW)，电动马达最大输出可达到约315N.m 。

那么，诱人的点在哪？

首先，这台代号LFB11的2.0 升引擎，在采用 Atkinson 循环引擎技术，热效率来到了 40.6%的水平，压缩比也从 13：1 提升至 13.5：1，让最大扭矩输出从 4,000 转降至 3,500 转。如此即使动力没有增加，但已经能预期得到更明快的动力调性以及油耗的降低。

面对 Hybrid 动力车款，驾驶的“仪式感”还是要有，你可以在中控上的荧幕或仪表板看到当下的 Hybrid 系统运转状态，并在确认电池电量充足的情况下，使用 SBW 按键式电子挡位切换排入 D 挡，在与汽油版相似的座舱内，使用 EV 纯电行驶模式无声地从停车格驶出。只是感到有点纳闷，当 EV 模式下低速行驶时，我似乎听到类似纯电动车独有的行人警示声，无奈今天试驾的环境实在嘈杂，无法证实，但有此一配置对于油电混合车款来说也是至关重要。

而如果说皓影（BREEZE）锐·混动的驾驶感媲美了雅阁，一点儿也不言过其实，我相信每个人都会被混动车的移动过程所深深吸引，且皓影（BREEZE）锐·混动的底盘沉稳性更胜CR-V，在AHA敏捷操控辅助系统、SFRD振幅响应减震系统等配置下，搭配上静谧的环境空间，确实给人一种身处轿车的错觉。笔者甚至可以说一句：「这是一款你不会想轻易从驾驶座离开的SUV！」

但终究电池容量有限，EV 纯电动模式下大概约行驶 2 公里不到，引擎便会启动介入，除了减低电动马达的负荷，也可适时回充电量。

既然挂上了本田的厂徽，皓影（BREEZE）锐·混动自然会坚守本田应有的驾驭乐趣。在拥有的「EV 电动驱动模式」、「Hybrid 混合动力驱动模式」以及「Engine 引擎驱动模式」中，当切换至 Sport 运动模式下，确实有种游戏开外挂的动力表现，排气声浪掩盖了 Hybrid 油电车的身份，原本偏硬的悬挂也让指向性十分精准。

新底盘架构下，皓影（BREEZE）锐·混动低重心且沉稳的路感，比起汽油版本来说更具质感，也可以清楚感受到 Sport Hybrid i-MMD 系统在提升动力表现的企图心。唯独在回程坐进后座体验下，可以发现在非平坦的路面，过于敏感的后悬挂系统多多少少牺牲了些舒适性。

接着，我们谈谈皓影（BREEZE）锐·混动全系搭载的Honda SENSING 智慧安全主动防护系统，这已经不是仅挂着十分响亮的名号，但却只有几项安全配置。而是在包含有 CMBS 碰撞缓解刹车系统、RDM 道路偏移抑制系统、带 LSF（低速前车跟随系统）的 ACC 主动式车距调节定速巡航系统、LKAS 车道维持辅助系统、TSR 交通号志智慧识别、LWC 盲点警示系统以及 PSS 停车雷达辅助系统（前 4 后 4 式 8 颗雷达）所架构而成的安全网路，十足的有诚意。

与此同时，皓影（BREEZE）锐·混动与新雅阁 锐·混动相同，车内乘坐空间不因i-MMD 动力系统而需要任何牺牲，它的后排同样可实现放倒，与汽油版完全相同，电池组冷却效果进一步提升，尺寸减少，再加上IPU被优化布置于后排座椅下方，让皓影（BREEZE）锐·混动与汽油版本相比可说丝毫没有劣势…..

写在文后

我承认，短短的一天试驾，竟对皓影（BREEZE）锐·混动有种意犹未尽的感受。如同前面所提，皓影与CR-V的区别不能说不小，就笔者而言可能更倾向皓影多些，从外观的设计语言，在BLACK EDITION幻夜系列助攻之下，车尾的视觉感受甚至有点儿像宝马X5。

当然，皓影（BREEZE）锐·混动更迷人的还是在于移动过程。这应当是此世代混动车的产品优势所在，而皓影（BREEZE）锐·混动的动力单元配置，则是让人感受到电能动力单元的另一种优势，电动马达能即刻供输力道的特点，作为低速运转的绝佳辅助，与汽油引擎的搭配组合，展现出非常出色的顺畅性，这应当也会是性能车款未来的发展趋势所在。或许混动车在当下已经不是稀有动物，但当你有了选择权，电动车尚未统治世界之前，在汽油版本与混动版本之间，皓影（BREEZE）锐·混动实在没有让人可说出拒绝的理由….