【本田雅阁怎么调出蓝牙音乐】好吧，好吧，买这个混动雅阁可以节省凯美瑞的钱。

本田新的雅阁里混动版车型将于8月29日正式上市，相比夸张外观的凯美瑞，体育科技的雅阁更能抓住我的心。

是2017年在网上看到第十代雅阁的照片后深深着迷的。1976年第一代雅阁其实是两辆厢式车，为了适应节能减排的发展趋势，第九代雅阁的混动版超低燃料消耗更是数不胜数。接下来，我们进入10代雅阁混动版，看看本田第二代路易混动黑科技是如何升级的。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，能源名言)在看到黑科技之前，我们先谈谈外观。

外观与燃料板雅阁相差不大。从左到右贯穿正面的镀铬装饰非常粗，其实小编对镀铬真的不感冒，但是十几岁雅阁的装饰真心给车辆造成很多运动感。刘海从远处看像大号的思域一样移动，蓝色的LED前灯是专属的锐利混合车型，照明效果非常科幻。

走在 旁边，苗条的车身不会膨胀，D柱三角窗伸出锐利的线条，形成滑溜的后尾，头灯上尾灯穿透的高腰线设计和向上折叠的铬装饰也在优雅中寻找坚实的力量感。船尾“逆力表”式的LED尾灯一起上升的“鸭尾”设计紧凑而充满活力。

，Atkinson循环发动机E-CVT变速器双电机能量控制单元结构，其中第三代i-MMD双电机混合系统实际最大输出功率达到158千瓦2.0L I高速行驶时，使用汽油发动机驱动。这两者互相配合，大大减少油耗。

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是时候展现混动雅阁的黑科技了，混动版本的驾驶模式分为ECON、SPORT、EV三种，我们先说说ECON模式，简略说就是能用电池就用电 池，但 只要油门到达一定深度，系统判断需要加速时，或 电池电量低于两格后 发动机就会登场 ，一边为车 辆提供动力应对加速需求一边为电池充电， 在脚离开油门踏板后i-MMD智能系统会回收动能为电池充电 。 最值得说的是EV模式，当电量大于2格时即可开启EV模式，该模式下发动机下线，由电池主导整车加速利落不拖沓，只是在4格电量只够车辆行驶1-2km，但在我看足够了因为电池可以很好地为车辆起步并加速到正常车速，这时发动机介入的时间段是最省油的时刻。在此次节油赛大于300km的路程下，油耗仅为3.4L/100km。

在SPORT模式下，电动机还是会主导驱动车辆，但由于电动机不擅长高转速运转，且耗电量较大，如果需要急加速时，转速升高这恰好是发动机的理想转速区间，所以在高巡航或加速时，发动机会一直在线和电池一同为车辆提供动力，在加速时可以明显感到i-VTEC发动机的特性，加速非常线性但是高速时的动力储备匮乏是2.0L发动机无法避免的，好在有电池的帮忙弥补了不少不足。

所以本田锐·混动一直是由电池主导车辆发动机进行辅助，而丰田的双擎则是发动机主导电池辅助，显而易见两种混动形式是两种截然不同的，雅阁锐混动的开发思路比凯美瑞更为先进这样来用发动机最高效的工况发电从而降低油耗。

在车辆行驶过程中，我认为最亮点的莫过于调教很有“德味”的底盘，这归功于前麦弗逊后E型多连杆的独立悬架，而且前悬挂采用L形铝制下臂，因此减少路面震动、噪声的传达，实际效果就是让驾驶员认为底盘很整，而且十代雅阁混动版的电池分布比例为60：40让混动版比汽油版更稳重。

在方向盘后方还可以看到标有加减标志的“换挡拨片”，它是控制动能回收力度的，原理相当于在松油门时加点刹车，类似汽油车的减档效果，通过控制驱动电机的负扭矩来实现能量的回馈，减速选择按钮分为1-4段，减速多少与车速有关，减速段数越高，减速感越强在触发后立即响应，合理使用可增加驾驶乐趣和减轻脚刹负担。

车辆在服务区进停稳后，我一溜烟钻进后排长轴距带来更加宽裕的后排空间，相比第九代雅阁多了50mm膝部空间，我翘着二郎腿坐在填充厚实的座椅上，配有带三个麦克风的主动噪音控制系统和双层玻璃可以过滤掉大多的风噪、胎噪、路噪。而且后排中央扶手还可以调节多媒体系统和天窗的开闭，为后排乘客增加便利性的同时也提供了自主权。

说完动力和驾乘部分再来看看内饰方面，用超拟真的木纹饰板强调简约大气，一键启动的按钮点亮后呈鲜红色，时刻勾引着我的驾驶欲望。仪表盘包括7英寸TFT彩色多功能信息显示屏和机械时速指针可以提供车辆大量信息。

混动雅阁采用SBW按键式电子换挡形式，使用起来需要一些时间适应。8英寸支持触摸的屏幕，集成了地图、指南针、音乐等功能，而且为了行车安全混动雅阁上的蓝牙连接仅限于车辆静止状态下，但是问题来了，车辆行驶过程中如果副驾驶想连接蓝牙就没办法了，而且用蓝牙听音乐时会时不时的提示安全驾驶而中断音乐播放，360度摄像头也提供不小的行车便利性，右侧反光镜也提供盲区摄像头但是作为代价就是反光镜面积被砍去一部分，360度摄像可以在低速手动开启，也会在打开右转向灯时或倒车时自动开启，说了这么多优点，再来说说缺点，360摄像头虽然很方便但是分辨率有些低，希望正式上市后可以改善这个小问题，而且不应该为了右侧盲区影像而砍掉反光镜片的尺寸。

第十代雅阁以降低重心高度、打造低臀位驾驶席、减少悬挂摩擦力等方式，带来更稳定的低位驾驶乐趣，用重心降低1.5%、座椅位置下降25mm、脚跟位置下降15mm、A柱后移100mm、宽度缩窄20%带来极佳的宽广驾驶视野和更优秀的操控稳定性 。还在全新一代锐·混动系统的辅佐下，相比上一代更优异的油耗表现，和更先进的混动理念使第十代雅阁 锐·混动和老对手丰田凯美瑞双擎相比领先不少。 最后由于第十代雅阁混动版的售价还未公布，鉴于第九代雅阁混动的售价，应该会比汽油车贵2-3万元，所以锐·混动版雅阁的售价应该在20-25万元之间，售价与凯美瑞双擎相吻合，所以综合下来第十代雅阁 锐·混动版的性价比还是非常高的。