【本田思域怎么改温控开关】详细说明思域三件事，坐才知道空间大，舒适度比操作好，菲斯塔还差得远。

从20世纪70年代初的迷你轿车转变为现在小型市场上首屈一指的运动轿车，经过几代人的努力，本田思域成为了不可替代的经典产品。不仅如此，本田在1997年以第六代车型为基础打造的思域Type-R中，面对德系法系铁炮的竞争，成为赛道上的一道亮丽风景，在包括新宝格林北环在内的赛道上留下了自己的历史和名字。

中国市场还不能指向Si、Type-R的性能铭牌，甚至连5个行李箱结构都得不到，但仅凭3格型号就让国内消费者神魂颠倒。

改装造型够吗？思域还是那个思域

国产三级运动轿车市场近年来日益扩大，但实际上本田思域所在的细分市场并没有迎来真正能够挑战地位的强敌。

现在市场上的东风本田思域实际上是2015年被换代的第十代车型，从过去两台的实际换代部署来看，这一代车也快到被换代的地步了。但是现实中本田思域的销售并没有走下坡路。这足以说明运动轿车的设计领导能力或年轻消费者追求的娱乐性。

一直以强烈的个性化设计成为城市道路上最引人注目的入门轿车，但现代汽车以Sensuous Sportiness设计理念为基础推出北京现代FISTA后，思域的地位受到了前所未有的挑战。为此，本田思域今年5月以此为目标，在运动套件的袭击下，国产型号越来越接近海外市场的思域Si型号再次提高了识别度，拉近了与菲斯塔的距离。

是运动版本型号中添加的熏黑外观套件，覆盖了头灯、进气格栅、保险杠和邻座的新型风格中枢，这也是再次在斯堪的纳维亚提高独特个性认识的原因。这就是为什么它可以成为抖音(抖音)等社交应用程序“网”。

经过这样的改造，经过车辆尾部的处理，中央单出排气系统的出现，成为国产汽车市场上第一辆采用这种布局形式的运动轿车。(那时候，我还在玩《风尚》，莎士比亚) (美国《风尚》，美国《风尚》，美国《风尚》)。

舒适稳定的操作

但是对现代菲斯塔的视觉响应不足以维持思域的长期竞争力，车辆的实际能力在于操控和性能输出。

本田思域与生俱来的竞争优势在于底盘。与极度追求体育理念的悬架不同，底盘调整非常注重舒适度，加上衬里的后腿多连接，可以大量保持普通三厢家用轿车的柔软度。在过滤能力方面仍然比新来的极限车优秀得多。(约翰f肯尼迪)。

但是这种舒适性并不影响车辆目前操作响应的优越性。很多人认为，拥有新平台、新枪声的Fista将长江后浪向前推进，但实际上，拥有17英寸Yoko Hauma ADVAN DB 215/50圈和地球梦的思域完全不缺乏对整体操作的支持，或者在实际规格不占优势的情况下，旧思域仍然可以得到运动反馈。

https://p3-sign.toutiaoimg.com/large/pgc-image/9a2b184c1e684ebca13b402acbc7e8ea?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696553254&x-signature=Pu2dcJHxqh3LeyJbo6wqcgE8%2Fm0%3D&index=5" width="640" height="427"/>

地球梦终归还是地球梦

尽管在实际的动力参数方面，思域220TURBO并没有高于菲斯塔280TGDi，但地球梦系列1.5T涡轮增压四缸发动机，仍旧可以通过177Ps/226Nm的动力参数，让车辆在8.7秒内完成破百挑战。但从数据看，它的确会略低于菲斯塔，但是发动机研发上，本田从来都是普通消费市场的佼佼者。

它不单可以在与CVT无级变速箱的配合下，以更低的5,500rpm/m转速下，便获得最大功率；同时，再次优化的1,700-5,500rpm/m峰值扭矩区间，它更长转区间、更稳定的峰值保持，仍旧足以把菲斯塔身上那台拥有190Ps的1.6T斩落马下，这就是地球梦的实力所在。

在动态驾驶测试当中，地球梦1.5T带来的中低速加速感非常敏锐，它的起步反馈是出乎我们预料的，你甚至会误以为自己驾驶的是一台拥有2.0T发动机的豪华轿车，而且这样敏锐的起步，也能够让思域在起步阶段，便完成对大部分竞争对手的超车。

不过，加速并不是持续爆发的，CVT变速箱会让车辆在进入高速驾驶之前，保持一个稳定阶段，而相比之下，手动变速箱才是真正帮助驾驶人获得极佳加速与操控体验的利器。

唯一越级技术，思域操控非同一般

转向会是思域继续保持优势的一个重要环节，方向盘保持了与轮轴的匹配度，高精度的同步反馈，会让车辆的整体驾驶实时完全掌握在驾驶人的手中，目前，除了BBA为首的豪华汽车制造商外，思域的确是为数不多能够做到这一点的紧凑轿车。同时，马自达3也是这个细分市场的有力争夺者，但是毕竟缺少涡轮增压的支持，思域在爆发力方面还是首屈一指的。

需要指出的是，本田思域是紧凑轿车中，唯一一款匹配了可变转向比技术的车型。这种改变汽车转向器传动比的电子技术，通常都只在包括奔驰C级、宝马3系等豪华轿车上提供，它能够根据车辆的时速、转向角度，让车辆获得更高的转向稳定性，这些便是令本田思域成为普通轿车市场之中的“平民BBA”的诀窍。

思域绝非花架子，实用性十足

本田思域当然还有更多值得一提的东西，毕竟是一台12万级的紧凑轿车，它内舱之中的设计并没有像菲斯塔那么传统，已经现在市场上卖了好几年的思域，仍旧具备极强的战斗感与辨识度。

每一台220TURBO型号，都会提供标配的倒车影像系统以及对应的7.0英寸触控液晶屏，它能够第一时间完成对Apple CarPlay手机互联的支持，而且自带的8扬声器车载音响系统，也是目前入门紧凑车当中最为豪华的，我们在试驾过程中，甚至感受到了一些低音炮的混响，这也说明为什么那么多年轻人钟情于思域。

尽管看上去现代菲斯塔拥有一大堆包括触控液晶屏、液晶仪表等在内的配置，但实际上，本田思域仍旧在实用性上更加可靠。

自动空调系统还拥有分区温控功能，而包括座椅的比例放倒、后排的扶手杯架，以及胎压警示系统等等，比菲斯塔280TGDi更便宜的思域220TURBO，都让自己在日常驾驶过程中，比新人们更符合现代驾驶人的各项多功能需求。

而在空间实用性方面，思域拥有的4,658/1,800/1,416mm足以让其具备同级优势，尽管因为空气动力学结构，它的车身高度被压低了，但即便如此，本田更加成熟的生产架构，却让拥有座椅自由调节能力的思域，在头部空间上占据明显优势。

要知道在实际测试中，（测试人身高为175cm）菲斯塔的后排头部空间几乎都要触顶了，但斯却却凭借更低矮的座椅设计，则保有近一拳的距离，而且更加平坦的地板，也将会让思域的后排优于大部分对手，毕竟这里还是有2,700mm车身轴距的，这在紧凑市场中已经是较高的参数水平了。

评在最后：

在我们固有印象里，本田思域一直都是一个用于实战操控的金标准，在马自达被称为“平民宝马”的时代下，思域是为数不多能够真正让驾驶人感受到一些豪华质感的车型，稳重的性能输出、优越的转向操控，这些都会保持思域尊贵的运动轿车血统。

当然，现下市场上，很多人会认为思域是花架子，缺乏一些日常用车中的实用性，但在本次测试中，无论是更具性价比的多功能配置，还是出色的后排空间能力，我们都见识到了本田思域的本领，长江的后浪想要推前浪？或许为时尚早。