【本田凌派混动怎么搭电】省油，和解，并试驾广汽本田凌波艺混动。

以闻名的凌派是深耕广汽本田本土市场制造的小型汽车，凭借空间优势受到了广大消费者的喜爱。自2013年上市以来，凌派的累计销量已超过84万台。经历了“汽车市场寒冬”的2019年，凌派以连续10个月连续10个月销量的业绩，成为A级轿车市场上疯狂本田不可缺少的重要一员。

与一起，由10代雅阁艺混动、奥德赛艺混动、浩荣混动组成的艺混动产品阵营也已在广汽本田的销量中占据了很大份额。5月13日，本田最新的1.5L第三代i-MMD混动系统在中国首发，搭载该系统的广汽本田凌波艺混动目前正式亮相，开始预售。据悉，新车将于6月中旬正式上市。那么，作为目前本田混动产品中排放量最小的动力车型，凌波艺混动和1.5L第三代i-MMD混动系统的亮点是什么呢？

与目前销售的燃料板车型相比，用于混淆凌波叶的本田第三代i-MMD混合动力系统由1.5L阿特金森循环发动机、大功率电机、电动CVT和大容量锂离子电池组成。

其中发动机的最大功率为80千瓦，最大扭矩为134N m。马达的最大功率为96千瓦，最大扭矩为267N m。在两支队伍的动力配合下，能为凌波艺混动带来113千瓦的最大综合电力，达到每10公里4.0L的油耗水平。

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与发动机相匹配的是一台E-CVT电子无级变速箱，而这台E-CVT电子无级变速箱也同样搭载在广汽本田的多款混动车型上。同时，凌派锐·混动依然拥有只靠电机驱动的“EV模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种动力输出方式。

具体来看，在车辆起步时，凌派锐·混动处于纯电机行驶模式下，就像一台纯电动汽车。此时的发动机不工作，不会产生传统特有的怠速反应和噪音感受。驱动车辆所需的能源全部来自动力电池组。而在加速时，凌派锐·混动则处于混合动力行驶模式下，发动机驱动发电用电机，由此将电力供给强劲的行驶用电机驱动行驶。最后在高速巡航时，凌派锐·混动将处于发动机行驶模式下，此时发动机直接驱动车辆行驶，并始终运作在动力最高效区间。同时，电动机也随时待命为车辆提供动力。

三种模式的切换条件，除电池电量与车速外，i-MMD系统会以油耗为优先、电池状态（温度、SOC）、车辆状态选择最佳行驶模式。

在实际驾驶过程中，凌派锐·混动能够带给人很舒适的驾驶感受。从起步那一刻开始，动力输出就表现得十分连贯。i-MMD系统的三种驾驶模式切换也能够在不被察觉的范围的转变，根本不用你去过多的考虑。

转向手感方面，凌派锐·混动则一改以往日系车比较“轻盈”的特点，相比之下先更有些沉。不过与欧美车型的那种沉重感不同的是，凌派锐·混动方向盘回正的力度也刚刚好，在高速驾驶时也能带来一定的阻尼感，相对来说也更加顺手。

本田的工程师还为凌派锐·混动增加了一个SPROT驾驶模式，与普通模式相比，运动模式下油门的响应速度更灵敏。得益于ASC主动声音补偿系统的加入，在SPROT驾驶模式下，工程师通过采集讴歌NSX跑车的V6双涡轮发动机的声浪，开发出了一套十分动感的模拟声，给驾驶员带来了更强的感官刺激。

此外，凌派锐·混动的油门踏板采用两段式设定。在限位前，车辆可以安静舒适行驶，感受平顺的加速。而突破限位后，动力输出也被进一步放大，推背感也会立刻涌现。

此前，本田车型的NVH效果一直是广大消费者的槽点。而在凌派锐·混动身上，则有个十分明显的改善。首先在被动隔音方面，新增加的发动机舱隔音棉、前围板、前翼子板隔音材料，对车内噪音起到了更好的抑制和隔绝作用。而ANC主动降噪系统的加入，通过车内麦克风收集乘员舱的噪音，经过计算后让车内扬声器发出与噪音振幅相反的声波，从而进行大幅削弱，让车内更加安静。

另外，凌派锐·混动还装备了Honda SENSING安全超感系统，该系统包含ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能系别系统等一系列功能。

除了动力方面的改变，凌派锐·混动相比燃油版车型的外观内饰则没有较大变化。整车设计依然与燃油版车型保持一致，车身尺寸分别为4756/1804/1509mm，轴距2730mm。而在细节方面，加入了混动车型专属的蓝色车标及HYBRID标识。

内饰方面，凌派锐·混动同样沿用了燃油版车型的设计，最大的不同是换装了SBW按键式电子换挡装置。这套装置也同样用在之前上市的雅阁、皓影等混动车型上。

为了不影响后排乘坐空间，动力电池呗放置在行李厢下。因此，相比燃油版车型，凌派锐·混动的行李厢更高，一定程度上压缩了储物空间。

但是在行李厢前端，预留了一个较大的储物格，这样的设计也显得十分贴心。同时，电池的散热孔则被布置在后排座椅右侧。

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