【本田汽车天窗贴膜窗帘怎么贴】本田，绿卡，大空间，四个油！试车霍英PHEV

人民买车可以说相当一致，他们往往只有一个简单的需求，那就是“想要一切”。

品牌响了，需要很大的空间，要节约油。招牌一响，首先“大空间”和“省油”本来是对立的，但小排量涡轮增压发动机、HEV/PHEV技术的出现，给“大汽车”带来了可以接受的油耗。广汽本田SUV阵营的红色花团——号营也于4月正式推出了Lui混动E版本(以下简称PHEV)。这辆车到底好不好，订货前给大家试验了一下。

“5分钟了解皓龙Rui混合e”

1.和姊妹车型CR-V PHEV一样，浩英的PHEV版仍然搭载本田第三代i-MMD混动系统，结构支持用2.0L发动机双电机充电，电池容量增加到16.3千瓦时，纯电动里程85公里，供应商来自松下。

2.大电池瓷砖车中间地板稍微高了一点，但是对空间的影响不大，正常坐着也感觉不到差别。但是因为电池占据油箱位置，所以油箱会影响行李箱空间，5厘米左右的凸起是很明显的。

3。开车的话HEV差别不大，因为加入了电机，所以速度非常轻，但由于车重增加(比HEV重量高350公斤)，悬挂更加坚硬，越过沟坎的动作也比HEV多一些，但整体上还是很舒服的。另外，ECON、SPORT、NORMAL三种模式动力输出差异不大。总的来说，这辆车的油门是非常“脚后跟”的，本田对动力总成的调教真是功力十足。

4.随着底盘的增大，放置位置也比HEV发生了变化，因此优化了车架，与PHEV版本相比，车架横向刚度、扭转刚度、弯曲刚度都有所提高，其中弯曲刚度增加了57%，保护了型芯。

5.新车仍然配置紧凑的SUV，长度、长宽比HEV、燃料板略有增加，轴距一致，设计不会改变。除了那个铭牌和新款式的18英寸轮毂外，找不到太大的差别。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

“本田是开放的，不接受反驳”

从账面数据来看，PHEV版本霍英的动力输出与HEV版本一致，但由于大电池增加了车辆重量，PHEV的100公里加速慢了1秒左右，但有趣的是，我们测试的数据是9.02s，比公式更快。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

(100公里加速：9.02s)

新车提供三种驾驶模式：ECON、SPORT和NORMAL。三种模式的发动机干预时期存在差异，其中ECON侧重于节能。即使急速加速引擎很少介入。

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而SPORT模式发动机明显要“躁动”得多，它一直处于发电状态，时刻提供最强劲的动力，不过老实说三个模式带来的推背感都差不多，日常开建议选ECON或NORMAL，纯电驱真的很安静…

因为搭载了大电池，所以日常驾驶过程中发动机很少介入，纯电驱能行驶的最高时速已经突破120km/h，NEDC循环工况能跑85km。当然你把油门踩到底，发动机就会马上kich in yooo！！

工作模式老生常谈的话题了，i-MMD一共有3种驱动模式，分别是EV、HEV以及发动机直驱。

EV模式：起步以及中低速巡航工况，电池驱动电机，此时发动机熄火，离合器分离，行驶质感和一台电动车无异。

HEV模式：急加速工况，发动机启动发电，离合器分离，电池与发动机发出的电量共同驱动电机，动力最为强劲。

发动机直驱模式：高速巡航工况，离合器接合，发动机直驱车轮，此时电池、电机均不工作。

当然在车辆减速时，驱动马达还起到动能回收的作用。

另外，皓影PHEV还支持HV模式，此模式会强制发动机给电池充到60%，使用场景自然是高速巡航打开，留点电进市区用了。另外还有一些与底盘调教、动能回收、NVH、辅助驾驶系统的感受给大家列点分享一下：

1.方向盘后侧的“+”、“-”拨片控制动能回收程度，共4挡可调，即便调到最大（4挡）拖拽感也不明显，不得不说这套回收系统和刹车的契合度相当好。

2.悬挂会比HEV或者燃油版硬点，估计这是车重增加，弹簧K值也要提高，过沟坎后排会更加跳，不过综合来说还是一台舒服的家用车。

3.新车支持ANC主动降噪功能，门板、地板都采用了很多隔音、吸音的优化，效果和自家品牌车比起来还是不错的。只不过这是一台本田，别要求太高。

（主动降噪喇叭）

4.试了一下ACC、车道保持辅助/车道偏移抑制、前方碰撞预警，效果还不错，ACC时速>30km/h就能激活，跟车4挡可调，提速/减速都较为线性；车道保持辅助/车道偏移抑制时速>60km/h可激活，偏离车道后仪表有弹窗警报，而且伴随着提示音，方向盘纠正力度比较大。前方碰撞预警很灵敏，把陪驾的教练吓出一身冷汗。当然这些功能/警报都可以在HUD显示，相当实用。

（HUD头显）

5.实测百公里加速时间：9.02s，100-0km/h制动距离41.34米。

（百公里制动距离：41.34米）

「 油耗小测，百公里1升都不到？ 」

趁着试驾之际，我开皓影PHEV走了一趟日常上下班的路，看看实际油耗多少。

去程约26公里，全市区路况，不过非上下班高峰时段，不堵，车均速40左右。动力模式NORMAL，开启HV模式，空调双LO。

实测油耗4.1L/100km。

回程35公里（从拍摄点回程），全市区路况，堵车约15分钟，均速30左右。动力模式NORMAL，不开启HV，空调双LO。

实测油耗0.6L/100km。

参考市面同级的SUV，恐怕跑高速也跑不出4.4个油，别说市区了。皓影PHEV只给了你慢充口，但还是推荐多充电使用，太省钱啦。

「 设计照旧，舒适性配置有惊喜 」

在设计上，PHEV版本的皓影和燃油版差异不大已经是意料之内的事了，新车有4种颜色，分别是星空蓝、威尼斯蓝、极速绯红以及格林兰白，个人认为威尼斯蓝最特别。前脸还是标志性的中央镀铬饰条设计，看起来会比CR-V PHEV年轻得多，而车尾也没大改，只是尾门处加入了专属的e+ PHEV徽标。

当然要是仔细看的话，细节处的改动还是有的，例如前雾灯的镀铬小饰件，还有这套18寸轮毂的花纹也有所更改。尺寸方面，新车长/宽/高分别为4718/1861/1679mm，轴距2660mm，长、宽和HEV版本相比略有增加。

至于内饰则有黑、灰两种配色，黑色更耐看耐脏，灰色更年轻。改变的地方几钟在中控屏、仪表两个地方。其中仪表可以显示发动机启动时间、剩余电量、油量等信息。中控车机则搭载了第二代Honda CONNECT智导互联，主要强化了导航功能、语音以及支持通过支付宝支付停车费等等。

舒适性配置有升级，后排靠背的可调角度更大，更加倾斜，后排坐垫、头枕也加厚了，大大提升包裹感。靠背中间除了提供扶手和水杯架之外，中间的坐垫还支持翻叠，形成一个小桌板。翻叠后是一个手机托架、多功能控制器和一个储物格，控制器可以控制天窗窗帘、音乐等等。

小细节依旧列点分享：

1.中央扶手箱配备手机无线充电模块。

2.全车储物空间很多很实用，例如中央扶手箱很深，能放下女士的小肩包，4个门板内侧也有放水、放手机的位置，副驾前方也有一个空间不小的抽屉。

3.主驾8向电动调节，还有电动腰托，副驾4向电动调节，前后排均支持3级座椅加热，后排还有遮阳帘，尾门支持脚踢式开启。

4.支持手机App查看电量、车辆状态等等，还能远程开启空调。

5.因为电池/油箱布局的改变，尾厢有5cm左右的凸起，再加上后排放倒后不能全平，形成了两个台阶，这也是空间上有点美中不足的地方吧，不过尾厢盖板升起后可以弥补那5cm的凸起，方便放大件物品。

(尾厢盖板升起后可以弥补那5cm的凸起)

体验者坐前排)

（1.75m体验者坐后排，全平地台）

「 又大又省油，就是有点贵 」

在今年4月，本田宣布将在2040年做到旗下所有车型的电气化覆盖。5年内在我国市场投放超过10款以上的电气化车型，目前已经覆盖了一部分轿车以及MPV，接下来还会覆盖小型SUV产品，也就是说，缤智/XRV混动已经提上了日程。

回到最初的问题，品牌响、空间大、油耗低，皓影PHEV能同时满足这3点要求吗？我认为已经满足了，再加上它新能源车的属性，很好地解决了限牌城市消费者的痛点。

当然在合资插混SUV这个细分市场下，能选择的车型确实不多，从产品层面看，皓影PHEV以及它的姊妹车型CR-V PHEV都是一个均衡的选择，只是落地价都冲着30去了，个人认为自主品牌车型的竞争力更强一点。