【本田缤智右前半轴怎么分解】开白茶的好坏不一定要分清。

2016年全年，《汽车周刊》记者试驾了近100种新车。时报记者从每个细节开始，专门向读者报道所有新车型，还原所有汽车产品。其中对主编印象最深的车型是什么？另外，为什么小编的记忆会更新？原因各不相同，听我们慢慢说！

喜形于色

广汽本田皇冠路：9AT正名

广汽本田通过长隆地在SUV市场尝到了甜头，为了乘胜追击，飞跃了中型豪华SUV管道。官渡作为广汽本田的最新产品，汇集了本田最新的技术成果和最好的制造工艺。作为中型5个SUV的官路，其诞生的意义是敲打丰田汉兰达和福特艺界，打别克安科威和日产楼兰。

管道上搭载的2.0T涡轮增压发动机，无论是账面参数还是实际鉴定，都显示出“技术控制”的一流水平。唯一有争议的是采用ZF的9AT，原因是这款变速器对路虎的极光和杰夫自由光有问题。(威廉莎士比亚、斯图尔特、自由光、自由光、自由光、自由光、自由光、自由光)但是本田是工程师研发amp参与D及调教的9AT变速器表示，质量稳定性和性能都有保障。

设计是人见智，材料研究，工艺精湛，配置丰富，空间夸张，动力工资高，操作一流，有安静的效果，小熊湿了真的找不到官路的明显短板。很多消费者看售价都觉得贵，其实仔细比较就能看出，在同等售价的前提下，官路的构成比竞品丰富得多。

东风标致308:玩是个性

现阶段的东风标致已经摆脱了“新瓶装旧酒”的困境。新的308来自PSA的新EMP2平台，是全球同步的车型，不是像旧的308一样拆了307。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)事实上，新的308可以看作是308S的3节车厢的车型，是一款具有原味和独特见解的欧洲车。

设计一直是法系汽车最大的卖点。内外兼修的新款308非常了解消费者的需求，以标致特有的创新体感设计理念打造的i-Cockpit专用吊舱、人体工程学作为设计灵感，以车内所有的“我”为中心。例如，赛车方向盘大小制作的350毫米真皮方向盘是熊的老习最爱的地方。

一点也不夸张，在城市和美景中，新的308都是美丽的风景。点阵进气格栅设计灵感来自赛车黑白方格旗。LED狮子眼睛灯像狮子的眼睛一样闪闪发光，与站立的狮子标志一起构成身体的头部。就像奔跑的雄狮一样，动态的风正对着脸。(大卫亚设)。

被低估了

上海大众斯科达克速派：追求低调品质

新速派作为斯柯达品牌的精神领袖，是大众MQB-B平台的第一辆B级车，上市时间早于同一平台的大众新一代迈腾。从好的方面来看，那是大众集团对斯柯达品牌的重视。从音

谋论的角度出发，那是大众集团找斯柯达品牌试水。

全新速派把传承和创新，对立与和谐完美结合。在展现出优雅、别致和细腻一面的同时，却不张扬，非常符合斯柯达品牌的调性。另外，大众集团的第二代MIB娱乐系统，以及第三代EA888系列发动机产品理所当然地出现在速派身上。

德国技术，捷克工艺。斯柯达是一个拥有121年历史的汽车品牌，在华耕耘整整10个年头，一直低调地履行着“住家好男人”的职责。每当看到斯柯达Superb，记者脑海里第一时间浮现的是其代言人张学友。两者之间拥有共同的气质：关爱家庭及追求品质生活的绅士风度。

东风雷诺科雷嘉：带有法系浪漫的日系车

聊起雷诺，很多人把他定义为小众品牌。因为雷诺之前一直以进口的形式销售，售价较高，加上产品定位问题，雷诺在华的发展一直不温不火。这一局面从东风和雷诺组建合资公司开始有望打破，而科雷嘉正是东风雷诺首款国产SUV车型。出自日产逍客CMF平台的科雷嘉，差异仅在表面？

除最低配之外，科雷嘉全系配备双区自动空调，并带有AQS空气质量控制系统，对于PM2.5的过滤性达到了93%，在国内真是一项非常实用的配置。无论是内部的科技配置，还是内饰的精细度，科雷傲比日产逍客高除不止一个级别。

动力总成和底盘结构上，科雷嘉和逍客是“共用”的。科雷嘉顶配配置了四驱系统，这比全系只有两驱的逍客要厚道。另外，科雷嘉的两驱车型配置了“多路况系统”，虽说是一种折中的选择，但也比逍客想得周到。

不尴不尬

广汽三菱欧蓝德：跟自己比，长进了

小熊老湿必须承认欧蓝德确实是一款好车，一款较具性比的车，一款值得拥有的车。欧蓝德在广汽三菱国产后比进口时便宜4万元，20万元不到的售价确实具有吸引力。同时，欧蓝德配备了7座、四驱和原装进口欧的2.4L动力系统，同价位里面找不到第二款。

直至11月销量数据显示，广汽三菱新车批发量首破万辆，同比增长98%，欧蓝德居功至伟。国产欧蓝德11月销量为5667辆，跟自己比确实是飞跃式进步。但就国内SUV市场火爆程度而言，月销5000多辆仅算及格，与月销动辄上万辆甚至3万辆的热门SUV相比，都不好意思拿出来炫耀了。

“德国”宝沃BX7：金主可是北汽福田

相信很多朋友对宝沃汽车比较陌生，其实宝沃品牌最早诞生于1919年，曾是德国第三大汽车制造商之一。可惜历史底蕴如此深厚的汽车品牌于1961年含恨宣布退出车坛。如今，宝沃品牌借助北汽福田以“复仇者”的身份重回世界舞台，打头阵的便是BX7。

宝沃官方一直比较避讳与金主北汽福田扯上关系，一再强调自己是“德国”宝沃。宝沃消亡多时，如今突然复苏，缺少的正是技术积淀。如果非要与德国扯上关系的话，那就是设计源自德国，因而拥有浓郁的欧洲车气息。

BX7搭载一款2.0T涡轮增压发动机，数据上处于业界正常水平，并无太多出差之处。匹配的6速手自一体变速箱由爱信提供。BX7对动力系统绵柔顺畅的输出谈不上激进。唯一美中不足的是，低速蠕动时的顿挫感和粗糙感比较明显。另外，该发动机有点大众EA888的“味道”。

徒有虚名

华晨宝马X1：2.0T动力才觉得不错

作为第二代全新升级车型，全新X1自今年5月上市以来，一直倍受市场关注。全新X1的更新可以说是非常彻底的，尤其充满力量感的纯正家族基因、远超同级的宽敞内部空间，以及同级最先进的发动机和变速箱组合。小熊老湿试驾过后认为全新X1大有辗压同级对手的实力，甚至越级挑战。

全新X1装备了宝马最新一代B系列高效涡轮增压引擎，毫无疑问主推的是1.5T版本。1.5T动力温厚绵顺，满足城市通勤没难度。问题在于该三缸机体抖动实在太过明显，尤其是发动机自动启停系统工作时启动发动机的瞬间，那般抖动实在掉价。因此，小熊老湿更推荐2.0T动力版本，但2.0T车型34.5万元的起售价都可以买到高一级别的奥迪Q5了。

另外，很多人诟病全新X1摒弃了传统的后轮驱动，为腾出更多空间而妥协采用前驱系统。官方表示针对前驱系统开发了同级独有的等长半轴设计，有效避免了扭力在驱动轮两侧的偏差，更有效地保证了车辆的循迹性能，保持了原汁原味的BMW驾驶乐趣，但宝马车迷心中的刺仍难拔掉。

东风英菲尼迪QX50：就名字是新的

作为一辆已经上市近8年的车型，先前的进口QX50（其实就是EX换了个洋气点的名字）已经进入了生命末期。可是，英菲尼迪并没有推出新一代QX50的打算，而是给这个“老人家”做一番拉皮整容，并且实现了国产。面对奥迪Q5、奔驰GLA等竞品，QX50老态尽显。

毕竟是好几年前的车款，QX50并没有应用英菲尼迪家族最新的“冲突美学”理念，内饰风格也略显老气横秋。由于QX50国产后将轴距拉长了80mm，达到2880mm，使得整车轮廓修长扁平，而缺少了SUV的神韵，多了几分跨界车的味道。

时下涡轮增压动力当道，久违的V6味道或许更值得回味，这也是该车唯一值得购买的理由。QX50依旧搭载2.5L V6自然吸气发动机，没有缸内直喷技术，与时下技术水平相比略显滞后。最后，转向是出乎意料的沉重，采用“传统”电子液压结构的转向助力被设定的很沉。

“驭言”

大家看到这里可能会发现，怎么这些印象最深的车型中没有自主品牌呢？其实，宝沃勉强可以算上一号。另外，诸如广汽传祺GS4、吉利博越、东南DX3和东风风神AX5等自主品牌产品已经达到新的高度，毫不夸张地说其品质和技术已与合资品牌相当。正因为大家“共同进步”了，其好与坏也变得不再明显。

最后，大量的汽车广告和车型信息，让消费者眼花缭乱、心猿意马。对此，记者只有两点建议：首先是忠于自己的内心，购车不需要过于理性，选错了可以换；另外，决定购买前必须亲自开上马路试驾，而不是蜻蜓点水般摸摸方向盘了事。