【本田摩托车怎么更换离合片】“智能离合器”变速黑技术MV Agusta SCS系统深度分析

随着摩托车技术的发展，全世界各大摩托车品牌都在对骑行舒适性大惊小怪，其中最引人注目的是本田的自动离心式离合器和DCT、雅马哈的YCC-S等传统齿轮的操作非常容易。他们可以进行无离合器变速操作，欧洲企业也不会落后，MV Agusta上市了。

2019年，MV Agusta在Turismo Veloce 800上配置了新的离合器SCS智能离合器(SCS智能离合器)。

年，MV Agusta将SCS智能离合器扩展到包括BRUTALE 800 RR SCS和DRAGSTER 800 RR SCS在内的两款NK车辆，SCS是智能离合器智能集群系统的简称。

MV AGUSTA BRUTALE 800 RR和DRAGSTER 800 R配备了当今使用最广泛的电子技术，包括不拉离合器的高速电子变速器、下降拖车也能补充油、马力模式、跟踪系统等。事实上，这两辆车有很多版本，多得令人眼花缭乱，现在SCS智能离合器版成为最新成员。(威廉莎士比亚、SCS、智能离合器、智能离合器、智能离合器、智能离合器、智能离合器、智能离合器)

在了解 SCS之前，了解发动机的扭转传输过程

变速箱是现代内燃机驱动摩托车的必要组成部分，摩托车的变速箱通常有多个不同的转速/扭矩转换比率，称为“块位置”，可以适应不同行驶速度下相应转速扭转组合的不同要求。一开始需要低旋转、高扭矩。高速行驶需要高速、低扭矩。当发动机只能进行一个转速扭矩组合时，产生的扭矩会直接传到后轮，极速似乎司机承受不了，车也开始效果不足，无法应对各种道路情况，所以齿轮摩托车必须配备变速箱才能应对日常道路。其原理与具有可调齿轮的自行车基本相似。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

有驾驶座摩托车的司机们都很清楚，不拉离合器，从空挡上升到第一档，或者上第一档车，车不仅会向前冲，发动机也会熄火。如果前面有障碍的话，情况就更危险了。这是因为从空齿轮上升到第一档后，变速箱的齿轮啮合，如果不拉动离合器杆，发动机输出的扭矩会直接传递到后轮，另一方面扭力太低，无法成功驱动汽车，导致发动机熄火。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视剧)。

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而摩托车除了配备变速箱外，还有离合器。相比汽车通常采用大直径单片式离合器，摩托车内部空间十分有限，所以多采用直径相对小的多片式离合器，而磨擦片数量由5至10块等组合而成，以确保离合器有充足磨擦力，再配合适当的离合器弹簧，可避免高转打滑造成马力流失，而较小直径的离合器也有利车子起步反应，这对摩托车尤其重要。

而多片式离合器在拉下离合器杆下，可在1档切断传至后轮的扭力，还可调节发动机与后轮的转速上的差别，利用磨擦力让车子渐进地起步。正如驾校教练吩咐学员拉动离合器杆后进入1档，然后慢慢松开离合器杆寻找磨擦点，如果感受到车子渐渐起动，表示合适的扭力已传至后轮上；在这个情况下，其实离合器正处于半离合器状态，离合器片互相磨擦，当骑士加速后再松开离合器杆，离合器片完全被压紧，让更多的扭力经离合器及变速箱传至后轮上。

一般DOHC双凸轮轴发动机构造

燃烧汽油产生的扭力，经由曲轴的初级减速主齿轮传至离合器的初级减速从动齿轮，然后再经由离合器片传至变速箱，最后由连接变速箱驱动轴的链条传送至尾轮。

一般多片式离合器设计

简单来说，离合器片接合后(图左)，扭力才可传送至后轮，否则像图右的离合器片松开后，扭力无法传送。发动机在空档状态下，由于变速箱的齿轮没有啮合，因此扭力没法透过驱动轴传至后轮，因此可让发动机空转。在一般情况下，离合器受弹簧及压板下力而接合，在进入1档前，先拉下离合器杆，让推杆撑开压板，使离合器片松开，而所谓寻找摩擦点，就是让离合器片磨擦，调节传至后轮的动力，避免发动机熄火，让车子渐进地起动。因此经常离合器操作不当，除了发动机熄火外，还会加速磨擦片损耗速度，导致打滑，使马力流失或者出现烧离合器片的情况。

而离合器的设计、磨擦片的制造物料、弹簧等等，与离合器片接合速度有很大关系，因此对扭力传送速度、起步反应及油门控制等等都有直接影响。

MV Agusta BRUTALE 800 RR SCS及DRAGSTER 800 RR SCS采用四冲程并列三DOHC 12气门发动机。

使用离心力控制的SMART CLUTCH SYSTEM

MV车型上采用的SMART CLUTCH SYSTEM(SCS)的外观与传统离合器分别不大，关键增加了名为EXP Disk(扩张盘)的装置。

升级版MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS属于一款运动型旅行巡航车，为了使骑士专注路面情况下控制油门，在低速行驶不必控制离合器，尽情享受长途驾驶乐趣，因此与美国专门生产及研发离合器的REKLUSE合作，为MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS特制专属的SCS智能离合器，配合包含升档及拖挡功能的电子快速转档器，以及特别编写的电脑程式控制器，让骑士不仅在1档或低速行驶时无需使用离合器也不会熄火，车厂更称在SCS聪明离合器协助下，Turismo Veloce 800 Lusso SCS的0-100kph加速仅需3.15秒，比部分WSBK赛车仅仅慢0.4秒，起步反应直追WSBK赛车。另一方面，要是骑士喜欢传统手动控制离合器，也可以随时使用。

MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS是一部采用电子油门的巡航旅行车，拥有马力模式选项、８段循迹系统及快速电子换档功能；为配合机械式的SMART CLUTCH SYSTEM(SCS智能离合器)，厂方编写的程式根据转数、油门角度、车身倾角及档位等等数据供油，让油门在慢驶或突然加速下有最好反应，而所有数据记忆在行车电脑内。

在低转下，（图左）扩张盘维持原来形状，换句话离合器片维持松开状态；当转数上升，（图右）离合器滚动的离心力撑开扩张盘，使离合器片由磨擦至完全接合。

扩张过程

事实上，SCS智能离合器是来自REKLUSE研发的AUTO CLUTCH DISK(自动离合器)，而离合器的外观与传统离合器无异，特点是采用更薄更多的离合器片，而磨擦面采用高磨擦物料制作，好处是有更强的磨擦力，使接合速度更快，扭力传送速度更迅速，高转也不会发生打滑，因此无须使用硬弹簧，使控制离合器更轻松，磨擦片也更耐用。

虽然SCS智能离合器同样采用多片设计，但关键在于名为EXP Disk(扩张盘)的装置。这组夹心装置采用弹簧夹紧，盘内有三角斜台及凸字型部件，当发动机转数上升，意味着车辆正在加速，离合器转动的离心力撑开扩张盘，让离合器片接合，使扭力传送至尾轮。车辆在慢速行驶，例如交通挤塞，扩张盘在没有离心力支持下渐渐收缩，让磨擦片打滑，等同骑士操作离合器慢行，即使1档停车，因为扩张盘完全收缩，与骑士完全拉下离合器杆的动作无异，所以车子不会熄火。此外，它还具有防锁死效果，配合退档自动补油功能，在急速退档下，后轮都不会被发动机惯性转动而锁死，同时让退档过程更流畅。

SCS智能离合器的构造不但看起来简单，而且设计很聪明，无论是维修及重量都有很大优点。不同颜色的弹簧（上图），代表不同数值，这配搭是MV AGUSTA与REKLUSE长达2年的研发成果，让离合器片有最好接合效果，让骑士有更舒适的操控手感。