【本田雅阁老款空调怎么开启】感受旧车的魅力，感受4.5万公里的第七代雅阁

本田雅阁2.0L 5MT

今天的主角是07年本田雅阁2.0手动档，目前只行驶了4.5万公里。

雅阁从外形上大致可以感受到上一代雅阁的造型元素，可以感受到清晰线条打造的美丽车身，那条线条看起来更有活力、更有活力。

从正面看，雅阁的平折线正面形状和向外延伸的前轮叶板引用了S2000的本田美学设计。这种设计其实是本田为了保证行人的安全而做的设计。如果没有额外的棱角，就可以最大限度地减少事故发生时行人受到的冲击，达到保护行人的目的。以如此先进的理念设计的引擎盖使引擎盖的弧形显得更加深刻和哲学化。

雅阁的尾部形状与丰田Frimio的尾部非常相似。

雅阁车身造型，S2000的流线，第三方碰撞安全保护功能，符合空气动力学原理，可以最大限度地减少风声。即使车速上升到每小时150公里以上，也只会有音量变大和吵闹的感觉。

雅阁的中央控制台将音响和空调的控制界面向外突出，以V字形使整体视觉效果看起来相当有层次，与其他产品的平淡维修有着不同的乐趣。

双色设置中心控制台上方的黑色部分在阳光下也能有效地抑制挡风玻璃的反射，使驾驶员的视觉不疲劳。

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在前座人员将座椅调整正常的位置之后，后座的膝部空间大约还有着一个拳头左右的空间，让前后座乘员都能轻松享有良好而独立的空间。而本田的座椅设计亦极为恰当，无论是座垫的曲面或是椅背的角度，都很容易调整至舒适的乘坐姿势，同时拥有着良好的支撑，让搭乘着本田雅阁进行旅程，显得相当的惬意自在。

而雅阁在整个控制面板上，仍保持以3个圆形调整开关为主的控制介面，搭配着大尺寸的液晶显示器，让所有控制的资讯都能一目了然，十分容易上手。而直觉式的操作，让驾驶者不论在控制温度、风量、音量大小等最常用的功能上，都十分的方便，即便在高速行驶下操作，亦不会干扰行车，的确具有提高行车安全的功能。

以偏软的弹簧与发泡材料提供座椅舒适性的设计概念下，雅阁的座椅以良好的座椅构面与适度的支撑性，提供完全不同的设计概念，乘坐舒适性优异。

后备箱平整宽大

搭载I-VTEC 2.0L自然吸气发动机

动态感受

从市区的行驶到高速公路的行驶时，在碰到下陷的路况之中，雅阁的车轮都会迅速而顺畅地向下伸长，保持车轮的抓地力，让车辆保持在平稳的控制之下。而由于阻尼设定与弹簧搭配恰当，让雅阁的车体在这种情形之下，几乎可以保持在原有的位置不变，把路况完全交由悬载来吸收，而让乘员在不知不觉的情形之下，行驶过不平的路面，保持良好的舒适性。

但是当碰到凸起的路面之时，雅阁的表现就截然的不同。车轮的上升速度与行程因为阻尼较大的关系，变得较慢且较短，因此车体亦会因为路面的凸起而上升，乘员亦均能清楚地感觉到车体的上抬与悬载撞击到凸起的声音，带来与下陷地况截然不同的乘坐感受，极为有趣。但虽如此，雅阁的悬载依旧将震动隔离的很好，虽然有行程压缩的声音，但是就乘员而言，并不会有不适的感觉。

事实上，升缩行程不同的阻尼设定在汽车悬载上是常见的设计，但是如此明显的差距就是值得玩味的地方。从工程的角度来看，这样的设计或许可以压抑悬载上部所需要的空间，因而能腾出来挪做车室及行李厢空间使用。但是这样的设定之下，虽然有着不错的舒适性表现，但是对于操控上，我们认为有负面的影响。因为在路上经过部份高低差的路面时，车辆有时会变得有点轻飘飘的，不是十分的扎实，与之前雅阁的操控风格有着相当的差距。

山路行驶，开始以绵密的动作，操作着方向盘与油门踏门，试着在有限的车道空间内，画出最圆顺的路线。在操作方向盘的时候，略感讶异，因为方向盘回传的感觉，让人觉得这是一辆麦佛逊前结构的车辆，而不是双A臂的车辆。由于雅阁在不等长双A臂结构几何上再次做出了调整，因此其转向轴的角度变得更大，方向盘的回馈随着转向角度的变大而更加的明显，十分近似于一般的麦佛逊设定，相当的有趣。

雅阁的底盘以舒适性为主调，路感较前代产品群来得模糊。而不对称调性阻尼设定，让其在外侧悬载未到底之前，内侧便大幅伸长，让侧倾相当明显。操控表现仍有水准之上，但与雅阁传统的双A设定已有渐行渐远之态。

在底盘反应上，由于车速的下降，底盘伸缩间的差异变得较不明显，但是在侧倾的表现上则较上代产品明显来得大。而后轴的车轮依旧能顺顺地走在预期的路面上，但是路面感觉亦显得有点模糊，总觉得有点不扎实，有点滑。但是在反覆测试之下发现，只要突破了这项心理障碍，其实新雅阁的过弯极限仍是相当的高，在弯道处理的表现上亦能保持相当的平稳，表现不差。

虽然它已经11年车龄，原车主使用率极低，保养非常到位，才能有今天高质量的驾乘感受实，十分惊喜。

图片 I 网络

整理 I 编辑 I Erlang中古车

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